爱华网——2006年电动车行业三大“地产”军团点评三、天津军团 在电动自行车生产方面，天津的起步并不算早，当上海的千鹤、依莱达以及江苏的大陆鸽、和平等企业开始涉足电动自行车生产的时候，天津仍然还挣扎在自行车产业的转型边缘。不过，天津在自行车产业转型后所重新凸显的强大竞争力已经形成独特的区位优势，并与广东、江苏、浙江和上海成为中国自行车新生代五大生产基地，而且，这种优势也充分为当地电动车产业所继承。所以，通过近几年的努力，天津电动自行车产业已经后来居上，天津自行车行业协会的数据表示，2005年天津电动自行车产销量为360万辆，2006年的数据为680万辆。这表明，2005年结束后，天津已经正式成为全国第一大电动自行车生产基地，从数据以及各地区产业发展的趋势来看，短期内天津电动自行车产销量霸主的地位应该没有哪个地方能够撼动。 天津军团的强大优势在于产品和成本，在于电动自行车，也就是行业所说的简易款，所以在全国三大电动自行车产业军团中，天津是唯一的自行车与电动车产业齐头并进的地区，而且这两者也是相互促进的结合也是最紧密的，这个也是该地区最大的产业特色。应该说，天津自行车产业在转型的后期，也抓住了电动车产业发展的契机，使天津自行车产业也增加了新的增长点，目前天津电动车产业在总体产业格局上已经初步形成了四大战略平台的雏形，一是一产业园区及产业带为核心的生产制造平台；一是以交易市场加专卖店为主要模式的物流配送平台，比如金温商城等；一是以中国北方自行车展览会为核心的对外交流与展示平台；一是以构架中的生产力促进中心为圆点的技术和研发平台。在这四大平台的带动下，再加上天津电动自行车企业几乎都是民营企业，机制灵活、势头强劲，而且人力成本、资源成本、管理成本等等相对都比南方企业要低，所以天津电动自行车整车生产扩展相当迅速，成为了全国最大的简易电动自行车生产交易地区。而且也迅速涌现出一批带头企业，比如富士达、彪牌、小鸟、金泰美、美驰等等企业，这些企业紧紧抓住行业政策的有利因素，充分利用北方市场快速成长的有利空间，“天时、地利、人和”，企业的规模不断壮大，实力也不断增强。
不过，尽管天津在全国电动自行车生产方面已经占据了制高点，但是在产业发展过程中却暴露了越来越多的问题，天津的一部分电动车产品甚至成了“低端”的代名词，行业入门门 槛低更使当地产业格局混乱，许多分散的、小规模的、缺乏实力的企业存在，这些已经成为天津电动车产业进一步发展的最大障碍。在2006年中，也已经有一些企业意识到这个问题，并在发展过程中努力打造品牌，努力提高企业的综合能力，而这部分品牌也在2006年行业大发展中实力得到快速的增强。而另一方面，一部分分散的、小规模的电动自行车生产企业在2006年也在迅速成长，规模快速提升，上演了“从奴隶到将军”的传奇故事，而这也激励着更多的企业投入到创业的大军当中，进一步显示了当地产业格局多元化的趋势。但是天津问题也仍然存在，而且是多方面的，比如在电动自行车零部件整体配套方面，天津虽然具有优势，但是在关键零部件电机、电池和塑料件方面天津劣势也相当明显。更重要的是，天津的劣势不是单个成品产品的劣势，而是以成品为中心的多部品的劣势，因此即使在天津设立电机、电池和塑料件的成品制造厂，相关成品的部件却不得不还是从遥远的南方北运。但是，天津快速扩大的市场规模具有强大的需求拉力，一些有能量的南方部件生产企业以产业群的方式在天津设立基地，并通过技术合作或者合资的方式解决综合配套问题，在这方面，协会也发挥了积极的引导作用，并利用这个契机有效整合当地配套资源，提高整个天津地区的多部件、多层次、多环节的综合配套能力。 2006年的天津电动车行业还出现新的现象，那就是原来相对比较谨慎的本地企业随着实力的增强也迈开了南下设厂的步伐，但是他们对于进军南方市场运作仍然还是相对比较保守。不过步伐的迈进一方面代表天津企业规模和实力的增强，另一方面也代表着他们理念的发展和对南方市场的重视。这意味着南方企业在蚕食北方市场的同时，北方企业已经开始南进战略了，不过短期内对南方企业还不能形成直接的冲击。 不过，天津的不少企业还属于“坐商”，对营销、推广和市场工作没有引起充分的重视，多数是利用天津本身的强大辐射能力在经营企业，并没有完全树立起品牌经营的观念，这点在2006年南方企业强大的冲击面前已经越来越成为弱点，不少天津的企业也已经开始反思并努力改观，希望2007年开始真正跨越。
