爱华网杀鸡取卵图片 无锡威孚杀鸡取卵
□本刊记者 李优优在改革开放的浪潮中，外企纷至沓来，众多国内企业为谋求出路，在残酷的市场竞争中“联姻”外资。于是，外资并购事件此兴彼起。面对这样的现状，人们存疑惑者有之，乐观看待者有之，满怀憧憬者有之，痛恨叹息者亦有之，但和所有的故事一样，结局只有一个，好或者坏。但无论如何，这是中国企业在经济全球化发展趋势中迈出的第一步，也是不可避免的一步。然而诸如乐百氏的失身达能、中华牙膏想要从联合利华回“娘家”、四川百事可乐与（中国）百事可乐的最后斯德哥尔摩仲裁等，许多国内民族品牌、商标在外资并购浪潮中因此消失或萎缩，蜜月成了敲响丧钟的棒槌。诸如博世汽车柴油系统股份有限公司。 2004年8月，博世汽车柴油系统股份有限公司在无锡高新技术开发区正式成立，这是在原有合资企业无锡欧亚柴油喷射系统有限公司的基础上，进行资产重组成立的新合资企业。然而这一场当时在众人赞誉中的“联姻”对于无锡威孚来说不过是一场杀鸡取卵的噩梦。蜜月 无锡威孚的前身叫无锡油泵油嘴厂，在上世纪80年代以前是家农机企业，主要生产拖拉机用的柴油机配套。由于想把企业做大做强，威孚在原机械工业部的组织下于1984年花3000万元引进了博世公司的A型泵制造技术。这是两家公司第一次合作。其结果是威孚转型为给运输卡车生产配套的汽车零部件企业。彼时恰若天赐良缘，中国汽车工业的发展也为无锡威孚创造了巨大的市场空间。1993年，威孚又从博世引入了助力车柴油机技术，从而使威孚较早确立了其在中国柴油内燃机配件行业的领先地位。到了1998年，集团的核心企业无锡威孚高科技股份有限公司已经成为业绩优良的A、B股上市公司。威孚集团也成为国内柴油燃油喷射系统最大生产厂商。aihuau.com 1995年，威孚与博世再次合作。投资近3000万美元、威孚股本占48%的无锡欧亚柴油喷射有限公司和注册资本12亿元人民币，博世和上海汽车工业总公司、威孚高科等10家中方企业各拥有50％股份的联合汽车电子有限公司建立了。无锡欧亚和联合电子给博世和威孚均带来了滚滚财源。在联合电子中占股10％的威孚高科，2002年从这个合资企业分得利润5000多万元。而作为中德双方合作的结晶，无锡欧亚公司的赢利也达到1.5亿元，而博世仅从无锡欧亚获益就超过5000万元。 藉此，双方的合作达到了皆大喜欢的双赢局面。再婚 2004年8月，无锡威孚与德国博世又一次有了“爱情的结晶”。也正是这一次，威孚成了中外合资并购浪潮的焦点，导火索就是由欧Ⅲ等引发的自主权的丧失。 随着中国市场的不断开放，德国西门子、日本电装、美国德尔福等世界主要柴油燃油喷射系统供应商均涌入中国，分享这块超级蛋糕。另外，随着国家对汽车产品环保标准的要求不断升级，汽车零部件企业产品技术升级的压力也越来越大。在这种行业形势下，博世不得不再一次考虑和威孚合作。作为中国国内行业领军企业的无锡威孚，不仅拥有广泛的营销网络，而且具备一定的人才储备和技术开发能力，借助于这样的条件，博世就可以继续保持在中国市场的领先地位。而威孚集团之前主要生产经营符合欧Ⅰ和欧Ⅱ标准的柴油喷射系统产品。但国家明确规定，沿海地区从2004年开始将强制性使用欧洲Ⅱ标准，从2008年起强制性使用欧Ⅲ标准。 “怀着对新技术的渴望，威孚再次回到谈判桌前”。博世与威孚再次一拍即合，又一次合作成功。其合资的主要内容有：一、股权比例。博世公司占67%，威孚集团占33%。二、只许威孚生产欧Ⅱ以下的产品，欧Ⅲ的产品由合资企业生产。三、威孚集团原有的技术开发人员进入合资企业。四、博世将其在苏州P型泵和VE泵的生产设备整体转让并搬迁到无锡，成立无锡威孚汽车柴油系统有限公司，博世承诺将不再在中国生产欧Ⅱ以下的系列产品。卖身 对这样的一次合作，双方谁的小算盘能打赢呢？ 据《中国证券报》报道， 2005年第四季度，博世欧III业务开业，前期开办费和固定资产折旧费等将使博世汽车柴油面临亏损，预计亏损3000万元左右。 2006年，威孚高科自1998年上市以来首次出现亏损，这是根据威孚高科在合资公司中占有的股份，它要分摊博世汽柴高达4亿元人民币的亏损额将超过亿元。 成立博世汽柴前，威孚高科的主营业务收入和净利润均连年大幅增长，但与博世合资当年，尽管威孚高科的主营业务收入比2003年增长了38.63%，但净利润却同比下降了1.27%。2005年，威孚高科的主营业务收入又比上年增长了33.53%，但净利润反而同比下降了22.62%，仅1.819亿元。2006年其业绩更直线下滑，由盈转亏。还有另一个原因，“欧亚并入博世汽柴，使威孚失去了一个重要利润来源。”威孚的一位职工说。在无锡欧亚，威孚持有48%的股份，仅2002年和2003年，它就从无锡欧亚分得净利润5200万元和7274万元。但如今，这些对威孚业绩至关重要的收益在博世汽柴的巨额亏损之中如沧海一粟，津淹其中了。 而在2004年8月的合资之前，无锡威孚集团无疑是中国油泵油嘴工业的排头兵，仅威孚一家就占据了中国油泵油嘴市场40%以上的份额，处于绝对的领先地位。 有好事者，将这一合作归结为“卖身”。赔了夫人又折兵 显然，如今的威孚已失昔日风采。导致这一结局的根本原因就是合资，无论威孚是否记得，但旁人却记住了2004年8月。就众人看来，当年威孚的那场“联姻”不过是杀鸡取卵而已。 从双方2004年合资的主要内容可以看出：首先，博世取得公司的绝对控制权，而威孚失去了对公司的任何重大事项发言权，同时还要承担风险和责任。第二，满足欧III排放标准以上的电控喷设系统只能由新成立的合资企业生产，威孚不仅没有通过合资得到新技术，而且从此失去了欧Ⅲ产品的开发与生产资格。第三，博世将威孚所有研发人员按照名单几乎全部招进合资企业。国家以巨资支持建设的威孚失去了对核心技术的控制权和产品开发的主导权。 “从博世开给威孚苛刻的合资条件看，如此合资已经不再是中国企业引进技术的手段，而是跨国公司灭掉中国龙头企业的收购。具有讽刺意味的是，当初正是因为感受到无法进入欧III及以上标准产品市场的威胁，威孚才产生了通过合资引进技术的动机，而结果居然是使自己永远不能进入这个市场！威孚的合资道路无异于自绝了在技术上依托市场需求变化继续前进的机会，并因为永远不能进入未来的主流市场而实际上选择了慢性自杀。”北京大学政府管理学院、企业与政府研究所教授路风如是说。 不但如此，博世将从2006年6月起接管威孚在欧II标准产品领域的全国营销服务网络。由于博世控制了销售渠道，新公司将P型喷油泵产品的销售价格由原来的7000元一件提高到13000元。籍此，博世通过垄断性的销售又赚了个钵满盘满，而这一切利润已与威孚无关。 路风说：“中方一旦丧失控制权，合资企业就会走上一条从亏损到外方独资的轨迹。除了偶尔有产品不适应中国市场等经营方面的原因之外，普遍存在的主要原因是外国企业的转移支付。由于中外企业在技术上处于不平等的地位(中方通过合资引进的产品都是外方设计的，所以合资企业生产的产品需要从外国母公司进口关键零部件和设备)。当外国公司掌握了合资企业的控制权后，就可以轻易地通过高价采购母公司的产品而把合资企业的利润转移到国外。当合资企业的亏损使中方不堪重负之时，外国企业就会提出增资扩股的要求，最后迫使中国母公司全部退出。威孚刚刚走上外方控股的合资之路，其结局尚待观察，但把自己的脑袋系在别人的裤腰带上，其未来能有多大的意外？”人之所以能 是相信能 当初威孚选择了把博世已经完成的技术引进、消化、吸收、再创新，作为自己技术创新的方向，而没有选择原创或集成创新。无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明认为：“关键是威孚对自主开发电控共轨系统缺乏信心。威孚认为自己研发不出来，认为我们无油所研发不出来，认为我们两家合在一起还是研发不出来。” 现在在威孚被合资的内容所限定而只能生产中低端产品的时候，威孚昔日的合作伙伴，在威孚与博世合资后孤军奋战的无锡油泵油嘴研究所，在2006年终于攻克了电控共轨柴油喷射系统这个世界级难题，全面掌握了欧Ⅲ及以上排放标准的技术。不知道威孚的公司决策层人士听到这个消息的时候心里是什么感受？ 前机械工业部部长何光远严肃地说：“我们要抓主导方向，要自主开发，不能因为我们的市场都被别人占了，就让别人控股。”“威孚是行业内的排头兵，无论它的技术力量还是装备水平，在国内都是最好的。现在这样的一个企业让博世控股了，把技术权、销售权全部交给博世，我对这个问题有点耿耿于怀。”“我只是想问，我们有没有一种志气、一种劲头搞自主？为什么不能像无油所那样，下决心自己开发共轨？” 老部长的话值得我们深思。尽管威孚的初衷是寄望通过选择合资道路加入跨国公司产业链，参加跨国公司的研发和技术人员培训，培养起合格的研发队伍，最终开发出具有自主知识产权的产品，但结果不尽人意。对无锡威孚，该次合作丧失的不仅仅是龙头大哥的地位，还有尊严，对于我们来说得到的是一个教训。
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