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上海华普发动机有限公司第一台发动机在2004年12月27日下线。公司董事长徐刚透露，到2007年，该发动机项目将达到年产10万台的能力。而到2009年，华普汽车有限公司也将实现轿车产能10万辆。这表明，上海华普欲在轿车的产销上与上海大众、上海通用三分上海天下的意图已变得越来越清晰起来。 华普汽车是浙江吉利控股集团的下属企业，该公司是2002年8月4日兼并原上海杰士达企业发展有限公司后成立的。 “我们这里还处在一片繁忙的建设中，华普汽车项目占地面积1600亩，比上海大众的生产基地还要大很多。”徐刚有些自豪地告诉本报记者，“华普和吉利的关系，犹如奥迪和大众的关系，这也是华普未来发展的方向。” 1月14日，在华普汽车大厦四楼宽敞明朗的办公室里，徐刚接受了本报记者的独家采访。 稳步推进的华普项目 《第一财经日报》：自从你接管华普“掌门”的位置后，华普汽车工业园项目的投资及进展情况怎样？ 徐刚：位于上海基地的华普汽车，其人财物、产供销相对完整独立，我初步的想法是投资10亿元以上，在2005年到2007年有一个崭新的规划。 首先整顿2000年开始建厂以及收购后发展不顺、定位不明确等问题；而目前质量、技术、营销等比较薄弱的情况也逐步得到改观。 尽管去年车市很低迷，但华普汽车累计销量已达1万辆，与上年同期相比增长66.7%。今年1月预计销售2000辆，全年预计比去年增长2倍。 《第一财经日报》：你上任后遇到哪些困难？是如何解决的？ 徐刚：困难是有的。在这种时候，集团针对市场情况迅速作出必要的调整，强化研发，加强市场营销、服务，降低成本。但感觉这些调整不是整个系统性、根本性调整，属通常做法。 这时开始反思，什么是更深层次的东西？最后总结出是企业核心竞争力，这是骨子里的东西，就是要把吉利品牌真正形成，知名度往上提升，由好品牌来带动它。过去经济型车往这个方向做有一定难度，而上海华普就是要完成这个新的定位、目标。所以经过开会商议后，经济型车在浙江，由李书福董事长管；中级车华普在上海，我来做。华普汽车定位于“海派”《第一财经日报》：你如何看待中国国内的汽车品牌？华普汽车为何要定位于“海派”风格？ 徐刚：我认为，中国目前有三大品牌：国际品牌、中外合资品牌和自主品牌。当然其他两个品牌就不说了，我想谈一下自主品牌。 我所说的自主品牌就是华普汽车“海派”风格。其内涵包括五个方面：一是华普汽车产品是现代化工业基础上生产的；二是海纳百川，博采众长；三是领先潮流，先进时尚。海域303也是一样，它的外观看上去很大气，也很雅致；四是创新、进取。我们的海域也是华普全体员工在这种创新、进取精神的鼓舞下，不断改进和提高而研发出来的；五是体面、实用，这也是“海派”最典型和突出的特点。这一切只有在上海才能做到。 对华普来说，华普的细分产品主要是运动型飙风与中级轿车海域。 今年华普汽车目标是确保产销1.6万辆，争取2万辆。今后5年之内，成为年产销10万辆的中级企业。10万辆对华普绝对是一个数量级，而神龙达到10万辆就花了10年的时间。 “跪着”也要求生存 《第一财经日报》：区域市场结成盟军是一个新鲜事物。有人说，“2005年结盟会成为汽车市场的主流趋势之一，单打独斗永远做不大，结盟才能增强合力，化解风险。”你如何看待这个问题？ 徐刚：汽车生产商要明确汽车产业链上的各个“盟军”的共赢与合作关系。比如，华普汽车没有自己的经销商，我们可以与这些“盟军”共同开发市场，实现共赢的目的。在某一个细分市场，我们不求做大但一定要做强，找差异化的竞争路子。如不按实际去做，不是疯子就是笨蛋。 《第一财经日报》：2005年外商外资在汽车界，还会有一系列更大的动作，不仅是生产领域，而且逐步渗透到服务领域，对这个问题能听听你的看法吗？你们将采取哪些措施呢？ 徐刚：狼来了，可以刺激羊提高生存的能力。挡是挡不住的，他们把全世界的新东西带进来，但我们要做的就是去学习，并且与他们合作，提升自己的竞争能力，比如：一款新车说是与巴黎同步上市的，在巴黎上市的车是否就是为中国的消费者度身定制的？巴黎的文化是否就一定适应中国的文化呢？哪有外国人比中国人更了解中国人的？国外的风格是否适合中国人？这些问号中，就隐含着像华普一样的民族汽车的优势。 为了上述目标，我们可以像阿里巴巴网站那样坚持下去，哪怕“跪着”也要先生存下去，然后再求发展。这就是华普汽车今年仍然不断发展壮大的根本动力所在。
