爱华网喜闻上汽自主品牌轿车定名荣威。至此，国内汽车行业的三家传统大企业中已经有两家（一汽和上汽）拥有了自主品牌，再加上新兴中小企业奇瑞、吉利等，中国汽车业声势浩大地掀起了一场自主品牌的造车运动。和国内其他自主品牌汽车企业不同，上汽利用国际汽车技术和资源高起点打造民族汽车品牌的战略是一条全新的跨越式发展之路。在投入巨资开发自主品牌轿车的背后，上汽集团是否能建成与之相适应的开发体系和开发能力？上汽的自主品牌之路能否一路走好？一汽和奇瑞的前车之鉴不可忽略。
一汽——不破自然不立
一汽作为传统大企业的代表，其自主品牌“红旗”采用了一种“技术嫁接式”的发展模式。由于长年来未能推陈出新，红旗的竞争力逐步减弱，如今已走到了市场的边缘。前一段时间，一汽又推出了利用马自达6底盘开发的自主品牌“奔腾”轿车。虽然其延续了原车型操控出色的优点，但是由于外形设计选型上的失误，这款车不免让人颇生遗憾。面对国外成熟车型技术的引进，国内企业缺少实力和自信，往往不敢大改动和创新，生怕影响了原车型的设计初衷和整体可靠性。因此，国内企业难以真正吸收国外先进技术的精髓并在此基础上发展自己的设计开发能力。这也正是国内大企业自主品牌道路上较为严重的问题之一。
奇瑞——要自主更要品质
奇瑞是新兴中小汽车企业的典型，其发展历程走的是一条对外合作开发的道路。例如，奇瑞的风云轿车是仿制的捷达的底盘，旗云轿车的发动机与国外某名牌轿车的发动机有一定技术相关性。最近一段时间，奇瑞又和AVL公司联合开发了一款发动机产品。近年来，奇瑞在自主开发方面充分利用国内外资源，委托或者联合开发新车型的各类重要部件，在技术开发实力方面得到了较快的提升。但是，由于整车集成能力有待提升、对质量的重视程度不够，加上车型开发周期较短，奇瑞在产品细节方面的品质和整车的可靠性上仍有待提高。面对市场压力，过于关注短期效益而忽略长期、潜在的问题，已成为同类型新兴中小企业共同面临的问题。
经验和教训
一汽和奇瑞代表着国内自主品牌建设方面的两类典型企业。比较这两个企业，前者是完全依靠引进国外先进车型的技术来发展自主品牌，后者是走对外合作开发重要部件的自主集成道路。前一种开发方式导致的后果是缺乏车型的持续开发能力，后一种开发方式的不足是无法保证产品的品质和可靠性。这些问题归根结底是缺乏坚定的自主开发意志和充分的技术积累，不能将引进的技术实实在在地消化吸收并转变为自己的开发实力。在此，我们不希望看到一些企业只关注眼前利益而忽视长远的核心竞争力，更不希望看到某些企业拿国家的钱做充点门面的政治造车运动。对于中国汽车工业而言，自主品牌的建设需要的是实践、是经验、是耐心，更是全行业的人踏下心来干上数十年。
创造新上汽
虽然上汽打出了自己的品牌，但是仍有两大让人无法放心的问题。一是如何规避一汽和奇瑞当年走过的弯路？上汽虽然利用自己的资本大棒建立了庞大的开发体系。但是，谁去做“1+12”的工作？这并不是喊喊口号、打个牌子就能一步登天的。如何更好的利用外资的技术力量、利用国内外的技术资源是上汽必须面对的事情。二是如何解决国内外开发体系的差距。这种差距体现在国内外开发机构技术和经验上的差距、工艺水平的差距，还有文化的差异。上汽这支拥有强大班底的开发团队，其开发的产品能否满足国内消费者需要、适应国内制造能力，同样是上汽需要面对的问题。
基于上述的经验和教训，也针对上汽的问题，我们对上汽未来的自主品牌之路提出三点意见。第一，注重消化吸收外来技术并敢于做针对国内市场需要的改进和创新，在此基础上进一步培养持续的开发能力，在技术和车型上不断推陈出新；第二，注重产品质量的控制和提升，培育良好的自主品牌形象；第三，协调好国内外开发资源，最终建立由国内开发人员主导的具有优秀的整车开发和集成能力的开发体系。
衷心地祝愿上汽的自主品牌之路能够一路走好！
