爱华网本刊记者：刘佳像韩国明星大举过境在中国引发强大韩流，造就了一大批哈韩少年一样，韩国汽车在中国的发展也是顺风顺水，销量一再创新高，尤其是北京现代被称为奇迹般崛起的企业。然而在2007年4、5月的和煦阳光中，这股强势韩流却遭遇了首次寒流，销量出现大幅萎缩。据中国汽车工业协会的数据显示，2007年4月，北京现代首次滑出了轿车销量前十排行榜，韩系车的市场份额也跌至5.56%，1～4月份，北京现代和悦达起亚同比分别下滑19.40％和10.25％，5月，这一现象并未出现好转，北京现代依旧未能再现排行榜。
这场寒流中，韩系车受害面积相当广泛，不管是合资的北京现代还是悦达起亚，或者是韩系进口车，不管是轿车还是SUV，不管是市场份额还是车价，韩国车无一例外地被卷入其中。寒流大破韩系奇迹作为韩系的支撑企业，北京现代的功劳一直是功不可没，韩系车在中国的市场份额几乎都来自北京现代，然而这次韩系车的大幅下滑，北京现代也是首当其冲，2007年1~4月，北京现代的市场份额已经下降至8.10%，这也直接导致了韩系整个市场份额的下滑。aihuau.com北京现代的几款主要车型2007年的表现均不够理想，尤其是伊兰特和索纳塔两款主力车型出现了较大幅度的下滑。尽管北京现代在2007年推出了新款伊兰特和两厢伊兰特试图救市，但都未能阻止伊兰特的颓势，伊兰特的月销量从2006年的14000辆左右跌至月销量10000辆左右，市场份额也急剧缩水，在轿车品牌销量排行榜上，伊兰特由2005年的亚军、2006年的季军，跌至2007年的第9名。索纳塔的境况也未能好多少，2007年，索纳塔月销量仅为2500辆左右，1~4月同比下滑30.82%。韩系车的优势本就不在中高级车，和帕萨特领域、雅阁、凯美瑞等成熟的中高级车型竞争，索纳塔处境多少有些尴尬，自2005年开始索纳塔的市场份额便一直走下坡路，到2007年4月市场份额被压缩到历史最低点。北京现代2006年推出的小型车雅绅特因为遭遇了“降价门”事件，月销量一直徘徊在2000辆左右，虽然北京现代后来降低了雅绅特的价格，但是雅绅特的销量并没出现现代期望中的增长，市场份额依旧不断被缩减。 悦达起亚也未能幸免于此次寒流。其几款主打车型除了赛拉图表现不错，其他车型要么出现下滑，要么销量极小。昔日红极一时的千里马即将退市，而同质产品瑞欧却没有得到市场认可，销量远不能和千里马相提并论。定位稍高端的远舰销量也是不尽如人意，销量始终很低靡。尽管赛拉图销量还不错，但是尚不足以支撑起悦达起亚甚至韩系车。韩系车能否起死回生这场寒流是韩系车衰落的开端还是韩系车发展中的小插曲？韩系车能否破冰重新占领失去的市场？应该说，韩系车目前的处境比较危险，上有大众、丰田、本田、通用等世界巨头压着，下有奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌追击，世界巨头质量、品牌高于韩系车，自主品牌价格优势较韩系车也更加明显，上下够不着的韩系车的产品优势难以突出。从韩系车之前的市场表现不难看出，韩系车成功靠的还是价格战。千里马、伊兰特在相应的市场中，相比其他合资品牌车型价位比较低，加上当时车型少，竞争小，千里马和伊兰特才能取得成功。然而眼下，各档车的竞争都异常激烈，自主品牌价格一低再低，合资品牌价格也不断下压，韩系车价格优势尽失，加上缺少新车型，韩系车想复制千里马和伊兰特的奇迹难度颇大。韩系车作为后起之秀，品牌没有足够的影响力，这也是索纳塔和远舰销量走低的原因之一。在塑造品牌上，韩系车走进了一个误区，即依靠高价格提升品牌价值，使得车子性价比降低，不但未能提升品牌价值反而阻碍了销量的增长。韩系车的前途似乎变得渺茫，不知北京现代是否会通过全新伊兰特、两厢伊兰特降价换市场，悦达起亚即将上市的两厢赛拉图和狮跑SUV是否会得到响应者，从而挽救韩系车呢？这些仍然是悬念。
