爱华网上汽大通g10 整备质量 上汽整装入场
本刊记者：刘小勇 6月15日上午，几十辆大客车从还未修建好的公路上疾驰而过，卷起的劲风和着沙尘让路旁绵延的彩旗晃动不已。那彩旗上赫然现出一个陌生的名字：上汽依维柯红岩。红岩重生客车上的客人们就是为着祝贺这个陌生名字的诞生而来的。到了重庆市江北经济开发区的黄茅坪，才感到排场非同一般，红色的拱门、红色的地毯，还有几十米宽的主席台，在一望无际的荒原上显得格外刺眼。嘉宾阵容更是豪华，重庆市和上海市的三位副市长、菲亚特集团副总裁、依维柯公司总裁、上汽集团董事长和总裁，还有意大利驻华使馆人员等等，大会主持人是重庆市政府办公厅的一位副秘书长，人们笑称这是主持人级别最高的一次企业活动。这就是重卡行业关注已久的红岩的最终归宿——由上汽、依维柯和重庆重汽三方合资组建的上汽依维柯红岩商用车有限公司，其中上汽依维柯商用车投资有限公司（上海汽车与意大利依维柯公司各50%合资组建）占67%股份，重庆重汽集团占33%股份，经营期限30年。实际上，相当于三方各占1/3。aihuau.com同时成立的还有上汽菲亚特红岩动力总成有限公司，两个项目一起将在重庆江北开发区投资47亿元人民币，一期项目计划2008年10月建成，实现整车生产能力4万辆、发动机10台，而位于重庆市双桥的红岩老基地将被打造成关键零部件生产基地。胡茂元和陈虹同时出现在庆典仪式上，体现出上汽对此项目的格外重视。已经当上销量冠军的上汽在“三大”中是惟一一个没有商用车的企业集团，这样的尴尬局面一直困扰着上汽，而上汽为此的努力也一刻没有停止。坊间流传的和日本五十铃的接触终究没有什么结果，而2004年10月的对韩国双龙汽车的收购，换来更多的也只是SUV等乘用车方面的资源。机会终于来了。当重庆红岩的控股方湘火炬因其母公司德隆集团的崩溃而受到牵连时，重庆市国资委强势出击，硬逼着湘火炬从红岩、卡福、綦齿等重卡产业链退出。而本来被湘火炬抛过绣球的依维柯此时却联手上汽展开了对红岩的重组，为此双方还事先在上海成立了一个合资的投资公司。重组的过程应该说是顺利的。2004年9月8日重庆重汽与上海汽车签订合作框架协议，正式启动合资合作的“908项目”；2005年12月16日，加上依维柯的三方又签署了重组的框架协议；2006年8月22日，国家商务部批准上海汽车与依维柯公司合资成立上汽依维柯商用车投资有限公司，为红岩合资扫清了产业政策面上的障碍；2007年4月9日， 国家发改委批准上汽依维柯红岩商用车有限公司项目，新公司注册资本13亿元。可以说是一年一个实质性的进展，直到今年6月15日，各方终于迎来了挥锹奠基、举杯开怀的时刻。汇众收编没想到今年6月成了中国重卡的多事之秋，所幸的是大都是令人鼓舞的好事。就在红岩重张开业的头两天，6月13日，上海汽车公司宣布，已与上实汽车发展有限公司签订了《股权转让协议》，以14.75亿元将其持有的上海汇众50%股权、上海万众50%股权悉数收入囊中。如此一来，上海本土的汽车工业基本归顺上海汽车，而其中对上汽最为重要的恐怕还是汇众手里的重卡项目，这从两个公司的收购价格之差也可以得到印证，汇众汽车制造有限公司50%的股权为12.05亿元，评估值较账面值升值达23.28%，而万众汽车零部件有限公司50%的股权为2.7亿元，评估值较账面值升值仅0.74%。其实，早在四五年前，上海汇众的重卡项目就已经上马，时间和福田欧曼、江淮格尔发等企业相差不多。但多年来体制和机制的制约，使得汇众的整车业务远远不如其零部件业务，重卡的市场表现不仅不能和欧曼同日而语，比格尔发也差得很多。在上海汽车工业的大潮中，汇众重卡就像一个孤岛。尽管上汽十分缺乏商用车资源，但自己身边的项目就是不能强力推进，原因就是上汽只占汇众50%的股份。持有上海汇众100%股权之后，上海汽车突然间拥有了两个颇具资质的重卡项目了，东有汇众，西有红岩，两家既能互相配合，也能互相钳制，使得上汽一手托两家，变得相当主动。如此一来，上汽在商用车上的短板，虽不能说变成了强项，起码有了些许看头。重卡新演绎据上海汽车6月初透露，公司将在未来5年内投资2.1亿元，建立商用车技术中心。看来上汽在商用车业务上的推进是系统考虑、全线推进的。其实，上汽在“十一五”规划中已经将商用车列为发展重点，“整合全球资源，做大做强”是其商用车发展的思路。一系列的动作确实体现了上汽整合全球资源的能力。本来红岩在中国重卡的排名只在第六位，而且去年比前面的陕汽和福田欧曼的差距已经比较明显，但如今，红岩有了世界先进的依维柯重卡产品和技术的输入，有财大气粗的上汽的资金和管理输入，加上红岩“科班”出身的重卡生产底子，就当重新认识了。合资后的红岩拥有了红岩、斯太尔和依维柯3个平台的重卡产品，载重覆盖5～60吨，品种近1000种。上汽依维柯红岩新任总经理阳树毅表示，新公司今年的销售目标是，确保整车销售比去年同期增长40% 以上，销售收入增长20%以上，市场占有率提高1个百分点。如果说以福田欧曼为代表的急行军企业靠对路的产品、灵活的营销和快速的反应冲乱了重卡市场既有的格局，那么上汽在商用车领域完成布局之后，更大规模的以资本和技术为武器的阵地战即将上演。上汽整合红岩和汇众等重卡资源后，以集团的身份参与到重卡行业竞争中来，不仅形成了与一汽、东风的全线对垒，也必将给重卡的格局带来难以想像的冲击。2007年以后的中国重卡，将更加热闹。
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