爱华网2005年，已经到了悬崖边上了，对于很多投机取巧的摩托车企业来说。甚至可以这样来形容：2005年，一些不具备竞争力的摩托车企业将陆续地进入死亡期，新的竞争将形成新的行业格局。
事实证明，仅从2004年到2005年，一些曾经豪情满怀的企业已经倒闭，其速度之快异乎寻常。而从整体来看，销售下滑已经导致许多企业在承受政策的强大压力的情况下，再遭打击。
2005年，难道真的成为行业的分水岭？
这不仅仅是一个预兆。
“我们要学会选择，选择好自己的未来，成为当地的领跑者，只有这样，我们才有美好的未来，美好的明天。”9月4日，9月5日，在上海雅马哈建设摩托车销售有限公司（以下简称雅马哈）、建设集团分别与陕西荣发实业（集团）有限公司（以下简荣发）举办的地区经销商市场研讨暨新车推介会上，荣发董事长雷融说。
“要拥有未来，就必须有正确的选择与果断的行动。否则，就可能会被淘汰。”荣发执行董事、总经理雷田发对参会的全体经销商说。
大浪来袭，是退避三舍还是急流勇上？荣发自有荣发的选择。
坠落的2005年
2005年，是充满失落的一年。
“2005年的中国摩托车行业充满困惑、迷茫与痛苦，行业局势会发生巨大的变化，在这个时候，我们该怎样选择，又该怎么做？”这是一个几乎异口同声的疑问。对于所有的经销商来说，这个时刻真是个混蛋时刻：做，又艰难又痛苦，不做，还有什么比这更能挣钱的呢？在徘徊的十字路口，谁来为经销商指路？
“我们要做一项长久的事业，我们需要建立这样的一个强大的市场同盟，来共同抵御市场风险。只有联合起来，我们才是强大的，才是不可战胜的。面前的路很明白：只有奋力往前冲，才有出路。我们就是要在和谐中，创造赢的机会，赢得未来。”在研讨会的间隙，雷田发对《摩托车世界》说。他认为，这个时刻虽然是痛苦的，但是，我们却能够选择快乐：忘掉痛苦，勇敢地冲，就一定能获得胜利与快乐，也就是说，这个时刻，对于经销商来说，最最需要的是信心与勇气。
2005年的形势急转直下，已经出乎很多业内人士的意料。到目前为止，2005年已经过去了一大半，但是，形势似乎并没有因此而好转，反而有继续恶化的倾向。根据有关资料显示，2005年上半年跟去年同期相比，产销量和利润都有明显的下降。一系列政策的实施，使一些企业的灰色收入的来源被截断。“欧‖排放标准的实施，使成本增加200元~300元，而最近两年又将实施欧3排放标准，将使成本再次增加1000元。合格证制度的实施，将使税收漏洞被堵上。消费税应该是10%，但是真正的征收只有2.8%，这对于不是按要求交税的企业来说，是雪上加霜。企业数量也在急剧减少，2004年6月大概是148家，而到今年6月，只剩下109家了，淘汰率高达26%！”雅马哈华中支店店长刘玉华的研讨会上分析道。“行业已经出现了二八原则，前20名企业占据了83%的市场，而其余的89家只有17%的市场。多数企业出现了不同程度的下滑。”
“国家出台这样多的政策，明显是要砍掉一批不具备发展潜力的杂牌企业，给大企业留下了空间和机遇，在这样一个时期，正是我们大显身手的时期。”建设集团总经理助理张启贵说。他认为，明年将只有20家企业剩下。
“8月6日，重庆一家摩托车企业倒闭，并发生了配套商与经销商到工厂的哄抢事件，这个事件非常突然，我的一个经销商朋友在汇去了40万元之后血本无归。淘汰已经开始，我们需要擦亮眼睛，慎重地选择。”雷田发在研讨会上说。“形势变化之快，让我们面临选择的困难，风险也随之增大，所以，在这样的一个时刻，我们每走一步都要格外小心。虽然市场低迷，形势不利，但是，我们更要保持信心，激活市场。”
这真的是一路没有明天的吗？
“我认为目前的摩托车行业具有以下特点：一是整个行业进入洗牌阶段，一些问题品牌的‘意外’死亡不可避免，而且会越来越频繁；二行业集中度提高，逐步倾向于有发展潜力的品牌；三是竞争将进入高级竞争阶段，实力、品牌、思想与执行将成为竞争的四大要素；四是竞争的家具，将使优势品牌资源更加稀少与紧俏，品牌争夺将更加激烈，其中伴随着经销商的淘汰，经销商也将进入洗牌阶段；无是竞争是永远的，竞争进入扳手腕极端，比信心，比耐力，比思路，比速度。”作为荣发特约市场营销策划专家，《摩托车世界》策划总监范红杰在研讨会上分析。他为经销商提出了三点建议：“目前，对很多经销商来说，一个很重要的工作就是选择：一是选择有综合实力的企业作为支撑；二是选择有发展潜力的品牌作为支点；三是选择有思想动力的代理商作为靠山。你选择痛苦还是快乐，选择成功还是失败，选择生还是死，答案就在你手里。”
2005年是注定要被抹上悲壮色彩的一年：多年的洗牌呼声将在今年变成现实，而有远见有作为的厂家和商家将在一些失败者的废墟上走过。
强大者将站立在失败者的尸骨上，这是历史的必然，也是行业发展的趋势。
坚强出击
行业局势的变化，正是有识者千载难逢的机遇。
“我们必须有信心，必须快乐地去努力。人不是生下来就要去痛苦的，既然痛苦无济于事，那么，我们何不选择快乐呢？人总是被自己所打败的。这个时候，正是我们成就事业的时候。”雷田发坚定地说。他的理由是，多年的苦心运作，他靠3000元起家，如今已经成为西北重要的摩托车经营实体，集团注册资金达到5000万元，总资产过亿元。在很多次的艰难选择中，他总是能够审时度势，做出正确的选择。
“2005年，这是一个抉择的年头，对于厂家，对于经销商，对于我们大家来说。有专家认为最多3~5年之间，中国摩托车企业只剩下10~15家。而日本报纸也认为，中国摩托车价格已到底限，再没有价格空间。”上海雅马哈副总经理戈华说。也就是说，品牌的洗牌，将使品牌资源非常有限，因此，选择的机会也非常有限。
事实上，价格的反弹或许是一种必然，因为在很多企业的面前，是如此尴尬的现实：曾经在税收上做文章，有灰色收入，而现在这样的机会没有了，而成本在上涨，因此就逼迫着他们涨价，但是，多年打下来的价格能否真的涨上去，可能是一个非常严峻的考验。“不涨价就没有什么利润，会饿死，涨价，会遇到销售瓶颈，也是不得好死。在这样的情况下，雅马哈就是一个你不得不重视的机会。”戈华说。“雅马哈是中国第一品牌的形象很牢固，这是多年来我们一直坚持高端的结果。现在，我们不仅统一了雅马哈的全国销售，正在上海建立技术研发中心，这是雅马哈的第三个研发中心。除此之外，我们还有一系列的市场策略，比如推出弯梁车系列，就是为了给大家一个进入市场的锋利武器，另外，还有一个更加彻底的市场武器：雅马哈不涨价！我们本来就有比较高的利润空间，现在将成本逐步地降下来，因此，我们根本不用涨价。”
建设给出的武器同样是不涨价，其理由依然坚挺：“建设的税收是足额上缴的，因此，利润很透明，也很干净，另外，我们还有来自另外两大支柱的巨大利润，建设是亚洲最大的自动武器生产厂家，是中国第二大汽车空调生产厂家，都能保持着良好的利润状态，这些都足够支持我们不涨价。我们是有实力的，50亿的资本不是随便哪个厂家都有的。”建设集团总经理助理张启贵说。他认为摩托车行业的竞争并不充分，还有很多的机会。“建设已经成为行业的老三，你们的选择肯定是对的。”
“雅马哈去年上半年的销量是10万辆，今年上半年的销量是14万辆，增长达40%，是增长最大的品牌。”刘玉华认为，在今后的竞争中，经销商应该具备良好的品牌竞争意识和持续发展的战略，“不仅要考虑眼前，还要考虑长远，明天到底买什么车？”
“选名牌，卖名车，做名人。只有这样，你才能成为当地的强者，才能持续地发展。我们将永远坚持名牌经营战略。选择雅马哈和建设，与强者联手，我们才能成为真正的强者。”
雷田发说。“这次雅马哈和建设推出的一系列车，都是很有优势的产品，这是我们做强市场的武器。没有做不好的市场，只有不做好市场的人。我们要逐步树立名牌意识，要传播这样的意识，强化这样的意识，因为我们的手中有名牌资源。”
“雅马哈是有竞争力的，别人能做的，我们也能做到，别人不能做到，我们同样能做到。下一步，我们就是要让我们的新产品能够带来新的市场占有。”为了确保这样的策略能够实现，一场声势浩大的试骑、巡游活动已经全面展开。“我们要让他们感受到我们的热情、执着与品质，让他们感动，我们要做让消费者感动的品牌。”
逐步降低的成本、逐步深入的市场策略、越来越快的速度、更加突出的品质与技术……这些来自厂家的种种变化，体现出一种强大的市场意志：逆流勇进。而荣发则以强大的号召力、影响力、辐射力与执行力，与建设、雅马哈的强强联合，意味着一轮新的攻势的开始。
“选择今天，就是选择未来。我们不仅需要今天，更需要未来。让我们紧紧地握住现在，掌握未来。”这是来自经销商们的普遍心声。
荣发已经出发。
