爱华网——武汉市汽车工业、汽车零部件业发展专家座谈会上的发言
一.中国汽车整车业的迅速发展极大地促进了汽车零部件业的发展
中国汽车工业起步很早，但真正快速发展是中国推行改革开放政策之后。汽车是一个集成产品，整车的发展离不开零部件的发展。上海大众汽车有限公司在上个世纪80年代初成立以后,生产规模逐步扩大,与之配套的零部件企业如雨后春笋般地发展起来。现在，与之配套的零部件企业有400家，遍布全国20多个省、市、自治区。这些零部件企业几乎为中国所有的整车企业提供服务。神龙公司目前零部件供应商达到298家，其中湖北省就有105家，武汉市有55家，中国汽车工业利用多种渠道筹集资金，在过去10年时间里共投资1750多亿元。其中，80%以上的资金用于支持汽车行业骨干企业发展，重点加大了对汽车零部件企业的支持力度，从而大大地增强了中国汽车零部件的国产化配套能力。当初，中国汽车国产化率达到80%，需要7年至8年，而今，只需3年至4年。目前，新车型投产初期国产化率即可达到40%，投产一年后就能够达到60%。
近年来，中国汽车零部件业主要经济指标持续快速增长，一度超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。2002年，中国汽车零部件产销量逐月攀升，前11个月出口比2001年同期大约增长80%，一些跨国公司将中国汽车零部件业纳入其采购体系。
随着汽车零部件国产化配套能力不断增强，中国已形成了一批初具规模，能为多种车型配套的汽车零部件骨干企业。这些企业为中国汽车零部件业持续快速增长发挥了极其重大的作用。
二．后国产化时代对中国汽车零部件业提出了严峻挑战
按照近期公布的《国务院关于取消第一批行政审批项目的决定》（国发〔2002〕24号），国家经贸委正式取消了46项行政审批项目。其中，“国家定点生产企业申报轿车国产化审批核准项目、国家计委和经贸委批准立项企业生产的轻型客车的国产化率审核”均在被取消之列。
从某种意义上讲，中国汽车零部件工业是中国推行的国产化强制性政策保护下成长起来的。由于国家对国产化率的硬性要求，主机厂不得不想方设法在国内寻找零部件配套伙伴，在促进了中国汽车零部业的起步发展的同期，也带来了隐患。
国产化的强制要求再加上集团保护主义和地方保护主义促成了中国汽车零部件企业的零乱、分散。它的后果就是一个产品几十家都生产，生产减振器的有27家、生产转向机也有30多家。
一些质量性能不高的零部件企业由于价格低廉，能够满足主机厂降成本的需求，加上地方政府为保护地方工业而施加的行政干预或权威影响，使这些企业得以生存。反过来又影响了主机厂整车产品的质量和品牌形象，同时使主机厂新产品开发缺乏零部件企业的配套支持，对中国汽车工业的健康发展带来了不利影响。
随着中国入世，中国政府从强调国产化率开始转向提倡国际采购，将对中国汽车零部件工业产生重大影响，汽车零部件企业将面临真正严峻的挑战，集团保护主义、地方保护主义将不复存在，企业今后能否生存、发展、全靠自已的实力，所谓实力，就是汽车零部件厂的同步开发能力、产品的质量水平、产品的性价比水平、产品与主机厂的同步供货能力，等等。
三．国外汽车零部件工业走过的发展道路及给我们的启示
美国的平行式
美国的配套厂合并道路堪称经典之作，通用把自已的零部件自配企业拿出来，搞了一个德尔福，结果不仅效益猛增，独立出来之后又成为零部业最大的厂商；福特如出一辙分出来的威斯蒂安也紧随其后。两家的年销售额近500亿美元，一直雄踞零部件业前两位。前50家跨国的大型零部件企业，美国就有19家，完全能满足全球大部份汽车制造商的需求。美国的这些零部件企业按照“平行式”进行独立经营。
日本的“金字塔”式
日本的制造商大都与零部件商进行“行会式”的联系，比如丰田和一级零部件商组织有“协丰会”，和二级零部件商组织有“精丰会”，一层层的配套企业各司其职，有点像金字塔。
集中、整合是中国汽车零部件业的唯一出路
过去，由于国产化任务是交到各主机厂的，各自布点配套就是必然结果，每个合资厂搞国产化，势必都要在各自所在城市搞一批零部件配套基地，发动机、变速箱等大总成自配一下是应当的，但小注塑和玻璃也强求本地解决就过分了。同时合资厂产品是从不同国家或公司引进的，主机厂又纷纷把自已的配套零部件企业拿出来搞合资，重复引进加上零部件体系的混杂，增加了中国汽车零部件工业的零乱度和分散度。
学习国外汽车零部件工业发展经验，集中整合将是中国汽车零部件工业的唯一出路。据经贸委官员透露，国家在几年内将制定新标准，把总成类零部件厂整合到2-4家，其它则向二三级配套厂分流，然后发展劳动密集型零部件、比如制动盘、磨擦材料等，以解决分流人员的就业。至于那些批量大，单车用量小，而技术又复杂的标准件，比如橡胶密封垫就不再强调国产，可以直接进口。
由此，今后中国汽车零部件企业与主机厂的关系可能是如下图所示：
这种汽车主机厂和零部件企业的关系结构，正好和国外流行的模块化协作生产方式吻合，符合时代发展潮流。
四．神龙公司零部件供应商情况介绍
1．供应商总数：298家，其中：湖北省105家（武汉市55家）
2.神龙公司2002年国产零部件采购总金额37亿，其中湖北省为10.04亿，占27.1%(比2001年下降6.58亿) ，武汉市为7.23亿，占19.5%(比2001年下降6.22亿) 。2002年比2001年，神龙公司从武汉市供应商中少采购了6.22亿，几乎减少了一半，这一情况说明，武汉市汽车零部件企业在神龙公司零部件配套体系中的地位在下降，而且下降幅度很大。
3.神龙公司对零部件供应商的评价
神龙公司副总经理戴博纳在2001年神龙供应商大会上谈：
“1）供应商数量过多，这在汽车业界是不正常的。神龙公司2001年6万辆的年产量却比PSA集团300万辆对应的供应商总数只少50%！在巴西，PSA集团只选择了50家供应商。在中国，广州本田的产量与我们接近，而只有80家供应商。我们有近300家，过多的供应商导致成本增加，在程序、检查和供应等各个环节造成浪费。
2)目前的采购政策已不能满足规模降成本的要求。我同意大众领导人的观点，即中国市场的采购成本比国际市场平均高30%。国产件和KD件价格的比较很令人失望，尽管我认为KD件的价格还是过高！但某些本土产品，价格超出市场价的50%。
3)这一政策也带来质量下降。分析表明，尽管我们的车质量不断提高，整车扣分里65%的缺陷和80%的用户质量反馈问题仍是采购件造成的。”
神龙公司零部件采购部门对武汉市供应商的总体评价是：知名度不高、企业数量多规模小、多数企业不具备向国内多家主机厂同时进配套供货能力，对神龙依赖性大，由于规模小，实力弱，劳动生产率偏低，造成产品质量偏低而成本偏高，在市场上竞争力较差。
4．神龙公司今后对零部件供应商的要求和希望
神龙公司刘卫东总经理在这方面有专门的讲话：
“进一步建立健全供应质量保证体系，提高质量保证能力，仍是我们今后采购管理工作的重点。我们将严格按照程序和标准加强对供应商的管理，继续开展质量升级工作。2002年6月，我将要求供应商全部通过第三方质量体系认证，第二方质量体系审核A级供应商要从目前40家增加到70家，今后进入神龙的新供应商必须有第三方质量体系认证证书，在2002年7月以后，C级供应商将全部停止供货。同时，将采取经济处罚手段，加强对供货质量的考核，推行质量问题追溯赔偿机制。特别是随着神龙公司今后投放市场的新产品越来越多，要加强新产品开发阶段的质量控制，提高新产品零部件的实物质量。要求供应商对列入质量全景会和用户反馈的质量问题，要做到快速反应，尽快整改。
系统化、集成化、模块化生产和供货已成为世界汽车零部件发展的潮流和趋势。国际上许多知名的汽车公司如通用、奔驰、大众、福特等都已接受并采用了德尔福、博世等公司的模块化产品。有汽车专家预测，本世纪的汽车工业将以模块化采购为标志，在产品开发、生产、装配、商务上产生重大变革。
神龙公司零部件供应体系建设，今后要通过优化资源，调整结构的方式，向系统化、模块化和集团化方向发展。首先我们将考虑把塑料件、内饰件和冲压件等作为整合对象，实行集成化、模块化供货。在条件成熟时，安全系统、制动系统等也将启动模块化供货。我们要通过模块化供贷的方式，带动和鼓励共同体内的零部件供应商进行兼并重组、联合发展。
五．对武汉市汽车零部件业发展的建议
1．要珍惜中国汽车工业大发展的有利时机和湖北汽车大省的有利环境
中国汽车工业近几年来获得了突飞猛进的发展，2002年获得爆发性增长，中国已经成为世界第六大汽车生产国和第四大汽车消费国，随着汽车跨国公司更加重视中国汽车市场并与中国汽车企业全方位的合作，中国正朝着世界汽车制造中心、世界汽车销售中心和世界汽车开发中心方向发展。
湖北省已经是中国的汽车大省，随着东风、日产、雷诺金三角战略部署的实施，东风、PSA集团提升合作层次，湖北汽车工业还将有一个更大的发展。
这样的时机，这样的环境，为武汉市汽车零部件业的发展提供了难得的机遇。
历史上这样的机遇出现过，一次是在四十年前，二汽确定在湖北建厂，一次是在十年前神龙确定在武汉、襄樊建厂。这二次机会不能说我们没有珍惜，湖北省、武汉市抓住这二次机遇，促进了省、市汽车制造配套业的发展，促进了地方经济。但取得的成绩和进展与给予的这么好的机遇相比，不相称。
今天的会议，反映了武汉市委、政府与时俱进的创新思维，“建设武汉市现代化制造业基地”这是一个很好的战略决策，下一步是坚决推行，调动各方面积极性加以落实。
2．借鉴国际经验，顺应经济全球化潮流、明确汽车零部件业发展方向
1） 国外汽车零部件业的发展历史表明，从数量众多，布点分散、企业力量弱小向数量少而精，联合集中、实力强大发展是一个必然趋势。
2） 经济全球化导致工业领域将普遍采用全球采购方式，世贸组织的规则是对一切企业公平对遇，过去存在的地方保护、 集团保护将不得不退出舞台，企业只能凭实力求生存、求发展。
3） 主机厂与配套零部件供应商的关系将从过去的主从关系变为合作伙伴联盟关系，供货方式将变为模块化、同步供货方式，真正实现社会化大生产。主机厂和配套厂企业各自的内部管理及相互之间的信息化联络将发生革命性变化。
3.通过行业办，组织专家进行认真调整评估，根据不同情况对武汉市汽车零部件企业分别采取相应措施
1) 对基础好、技术先进、有相当规模、潜力大的企业给予各方面的支持，帮助其迅速做强做大，成为国内某汽车总成领域的龙头企业。
这种帮助，主要应在以下几个方面：
帮助其建立现代企业制度，克服传统国有企业的种种弊端，使企业具有先进科学的机制，先进科学的管理，从而表现强大的生命力；
帮助其引进人才，引进技术，培植自我开发能力，使其始终保持与主机厂同步开发、同步发展。
帮助其在盘活现有资产，发挥资源潜力的基础上，扩大融资增资渠道，加大生产能力建设，从而增强与各家主机厂的配套供货能力，成为行业小巨人。
2)对有一定实力，在某配套件领域有一定质量优势和技术特色，但规模偏小的企业，帮助其与其他类似企业重组整合，使他们成为优秀的二、三级配套厂；
2) 对质量差，实力弱、管理乱的企业采取破产、并购等措施。尽快将其淘汰出局。
神龙公司已制订中长期规划中的经营目标，我们将在2006年实现25万辆年销售规模，神龙公司的发展，需要得到汽车零部件业的全力支持，我们愿意本着“风险共担、共渡难关、利益共享、共同发展”的原则，与包括武汉市在内的汽车零部件厂商精诚合作，共同携手为新世纪中国汽车工业的发展、为中国经济的繁荣、为全面建设小康社会做出贡献。
