爱华网系列专题：直面金融危机
傅强：
相对于全球的汽车格局，中国越来越成为制造中心和成本中心，而其中很突出的一个问题就是各方面的成本都在上升。
中国现在是外忧内患。中国如果要成为制造中心，成本中心，成本方面的优势我们还存在不存在？尤其是在这个冬天，现在的环境下，这是不是一个关键环节？如果优势尚在的话在哪些方面？如果不在的话，有哪些方法可以保住自己的公司和企业还可以继续发展？
冯建：
我们主要做商用车、轿车和微型车的销售。从我这块来说，去年上半年整体汽车销售都很好，商用车去年上半年销售很火，欧Ⅱ变欧Ⅲ的时候是一个转折点，正好赶上了奥运会。奥运会期间限制运输销量下来以后就一蹶不振。
预估重卡真正要恢复还是要到今年的5、6月份。轻卡起来的会快了一点，这和农村的政策有关系，10%的补贴让农民有了积极性。很难讲能否恢复到去年最火的时候，但恢复到60%-70%是有可能的。相信商用车下半年会好起来。
微型车从去年11、12月份销量开始就上去了。金融危机没有影响小微型车卖得火，今年1月份甚至经常脱销。轿车最惨的是去年9-11月份，去年12月份一下又起来了，又开始脱销，特别是小排量车。本次政策一出台就引发半抢购性质的购买。目前华北地区掌握的这些品牌，包括现代、丰田、尼桑、大众都卖得非常好。油价下来的有利条件也促进了销售。目前来看还没有摔下来的趋势。中级轿车没有那么火，总体来看还可以。
总之，今年的汽车市场不会比去年差太多，今年1月份这么火爆，估计3、4月份跌下来，但是后面的市场还会带起来。
程宁：
汽车销售从去年10月份国外形势发生变化以后是有影响的，当时的判断是11、12月份没有问题，我们判断出问题应该是在2009年，包括我们也想了很多最坏的打算。但是进入到2009年，至少从我们做的日产系列汽车来看，到现在还看不到销量受到影响，但对后面的影响还是有很大的不确定性。比如现在我就很难预测3月份是什么样子。
张之雄：
美国次贷危机由虚拟经济最后向实体经济危机转变的时候首当其冲的是汽车，因为美国人是信贷买车。中国大部分是攒钱买车，所以对于中国汽车的冲击不是很大。这是两个国家不同的消费理念导致面对经济危机的冲击有不同的结果。受使用成本的影响，油价下来了，税也下来了，这两个月中国汽车销售很火爆，中国人说我愿意买，我兜里有钱。
钟师：
这就是中国汽车厂家的福气。而主要靠贷款销售的中国房子和美国的汽车就有一点类似。
傅强：
这说明中国的汽车业还不太冷，趁着老百姓兜里还有钱，趁着还有机会，还有时间，用心去考虑未来的发展。比如加深服务也好，抱团也好，可以探讨各种模式以及各种方式的创新。现在这个水还没有彻底冻成冰，千万别大意了，万一哪天真冻成冰了也就来不及了。
