爱华网（一）
黔西南州晴隆、普安两县矿产资源丰富，有关方面和有关领导主张发展重工业。但笔者认为，晴隆、普安不宜在现有基础上再加大发展工业，理由有三——
其一，从长远发展战略看，不宜对全州范围内的矿产资源实行“遍地开花”式的穷尽开挖。就长远可持续发展而言，在全球化竞争条件下，任何不可再生资源都有可能成为战略资源，尤其是于国民经济不可缺少、不可再生的煤炭资源。战略资源的未来价值总是远大于现期价值，因此符合国家整体利益和长远发展战略的资源开发，应是“一边开发，一边保护”的有限开发。
其二，晴隆、普安两县缺少发展工业必备的铁路支撑，发展条件不如安龙县沿铁地段优越。如果工矿业使用开放式的公路运输，势必造成开放式的严重污染，就像原来贵黄公路的清镇至贵阳段，道路两侧栏杆和中间绿化带全部被重车染成油黑一片，而且空气污浊。
其三，晴隆、普安海拔较高，地处北盘江上游和马岭河源头地带，发展重工业容易造成州内水土污染，同样发展条件不如安龙县紧靠南盘江的沿铁地段优越。在安龙沿铁地段建设煤化工和重工业园区，环保设施不能够处理的部分污染，可通过南盘江的自净能力消化解决，或者留给广西去解决；如果广西方面不愿或不能直接解决，可以转移支付点治污费来给黔西南解决。
上海至云南瑞丽65号高速经过的晴隆、普安段，道路两侧应大力植树造林，或发展林浆纸一体化产业，将这一路段建成三千公里国道上最大的绿色走廊、而不是工业和污染走廊。打破沿海和发达地区在延伸进西部的高速公路沿线兴建工业和制造污染的做法，通过若干年的植树和种草努力，使晴隆、普安段成为华东、华中、华北广大地区进入神奇黔西南的一道别开生面、清新悦目的绿色屏障和大门。如果做到这点，哪年哪月总书记乘车从65号高速再来兴义，他会高兴得不得了，到了兴义便会号召全国各地至少西部地区向黔西南学习。
（二）
黔西南目前在交通方面，相比十年前已经有了根本改善，现已形成四通八达的立体交通网络框架。州委、州政府2007年11月出台的《关于进一步加快交通基础设施建设的意见》，要求在2011年初步形成以镇胜、汕昆、晴兴、毕水兴为“井”字型的高速公路主骨架网，沟通与各县城相连的二级公路，实现“高速出州、二级通县”目标；规划建设一批矿区路、基地路、景区路、通乡路、通村路，实现“油路通乡、村村通路”目标。三年后实现这个目标，公路交通就彻底完善了。
就目前来讲，还差两个方面的公路。第一是进出州府所在地兴义的高速公路。汕昆高速公路已经开工建设，上瑞65号高速只剩下坝陵河大桥可望2009年底竣工，已算是基本通车，那么我们现在还差的，就是从兴义去连接上瑞65号高速的高速公路。这条公路特别重要，兴义必须有高速公路去连接上瑞高速，才能进入中国腹地沟通与全国交流的高速路网，这样华北、华东、中原大地的旅游车辆才能顺利进入兴义；而进入兴义后不是断头路，游客在旅游、吃住后又可通过汕昆高速拐上昆明或拐下广州，这样兴义这颗“棋子”在全国路网的“棋盘”上才能活起来。
第二是还差从中心城市或主要交通干线通往景区的公路。所以黔西南的交通条件是根本改善，但还没有彻底改善；根本改善是个框架质变，彻底改善是在质变基础上不留余地的量变。兴义－晴隆高速公路这个期待已经不远，通往景区的公路建起来也快，这些都是这一届州委、州政府要做的工作。这个彻底改善的交通条件，就是水路、公路、铁路、航空齐全的交通条件，在全国绝大多数地州城市和中等城市是少有的，因此是黔西南的优势资源。
