爱华网1987年8月，ASEA和BBC公司宣布了他们的合并意向。新公司的名字是ABB (Asea Brown Boveri Ltd)。总部设在瑞士的苏黎世。1988年1月5日，合并案正式生效。ASEA的尼考林和BBC的鲁特威勒（Fritz Leutwiler）同时担任联合董事长，ASEA的CEO巴内维克担任新公司的CEO。两家公司原本是竞争对手，合并后，真可谓天作之合，不仅大大节省了在超导体、高压芯片和电厂控制系统的高昂研发费用，ASEA在斯堪的纳维亚和北欧的市场优势，加上BBC在西德、奥地利、意大利、瑞士等中南欧的优势。可谓圆满！如何把两个企业巨人整合在一起，这是CEO巴内维克1988年的第一份管理作业。1980年开始掌舵AESA的巴内维克，有着傲人的业绩，截至1986年，ASEA的利润率是5.5%，而BBC只有1.5%，BBC渴望新CEO能把他们的利润率提高到和ASEA相同的高度。但巴内维克的目标更高，他希望ABB的那个数字是10%。
并购和扩张两年间，ABB在西欧和北美共并购了55家企业。其中最重要的一桩使得ABB可以立足于北美，20年的努力终于结出硕果。1989年早期，ABB与美国电气巨头西屋公司合资成立了新的子公司，ABB占45%的股份，这年12月，ABB购买了西屋持有的股份，实现完全独资。同月，ABB出资15.6亿美元购买了美国燃烧工程公司（CE），谁也没想到，这桩交易会给ABB埋下祸根。aihuau.com1990年代初，ABB的视角投向东欧和亚洲，这里有着十分廉价的劳动力和未来市场。1992年，通过并购和合资，在东德、波兰和捷克斯洛伐克，ABB雇佣了20000名员工，建立了30家企业。到1995年底，基本完成了在东欧和前苏联地区的产业布局，企业数字增加到60家。同时，ABB在亚洲投入10亿美元，建立了20家企业。1996年元旦，ABB的铁路运输系统事业部与德国戴姆勒-奔驰的相同部门合并，组建了ABB戴姆勒-奔驰运输系统公司（ABB Daimler-Benz Transportation GmbH，ADtranz），双方各占50%股份，戴姆勒-奔驰的铁路部门规模只相当于ABB的一半，所以另外付给ABB现金9亿美元。这桩合并案，铸就了世界上最大的铁路系统提供商。1993年，巴内维克决定对ABB全球事业进行改组。由一个全球运营中心改为按照地域设置的三个运营中心，欧洲（包括中东和非洲）、北美和亚洲。六个工业部门改为四个：发电、输配电、工业与建筑业控制系统、铁路运输系统。这样，ABB的执行委员会就由八个人组成，除了巴内维克，再加上三个区域总裁和四个行业部门负责人。成功“对接”1996年2月，ABB的两个母公司分别更名，ASEA更名为ABB AB，BB更名为ABB AG。为了更加适应新的全球事业管理架构，董事会成员也做了调整。10月，巴内维克辞去CEO的职务，转任沃伦伯格家族控股公司的董事长。林达尔担任总裁和CEO。林达尔在公司已经服务25年，曾经担任主管输变电事业的副总裁。巴内维克留任董事长。1997年6月，沃伦伯格家族因为资金需求，减持了ABB的股份（从32.7%到25.5%）。自从合并以来，ABB通过陆续兼并了许多家知名的公司（也包括一些非工业自动化领域的公司），成长十分迅速。也获得了很多荣誉，1993年获得《研发杂志》（R&D Magazine）的“年度公司奖”，1998年获得《财富》（Fortune）杂志“全球最受尊敬企业奖”。有近20万员工，股价稳定上涨。到1996年，公司的收入翻了一番，从178.3亿美元增加到345.7亿美元。虽然没有实现巴内维克的年度利润率10%的指标，但是还是相当接近的，1995年就达到了9.7%。公司变得更加强大，有了十分鲜明的全球化属性。
