爱华网租售合一汽车商业模式达到了以人为本的最高境界
“好邦客”的优势能否发挥出自身的独特的价值，主要靠其优质服务来体现其商业价值。笔者见到“好邦客”的会员服务手册像辞海一样厚，如何交车、如何验车等等都规定得十分详细和周到。“好邦客”实施的二部四中心的管理框架，将“好邦客”商业模式的理念贯穿在每一个部门的每一项目工作之中。（见附图三：“好邦客”组织机构简图）市场管理部：负责市场推广、品牌培育、业务开拓、销售团队建设、分支机构设置与管理等等。车辆管理部：负责车辆的日常保养、送车验车、车辆修理、办理车辆年检、保险、达到积分标准的会员的车辆过户等手续aihuau.com服务中心：为会员办理入会、租车、还车手续，处理会员建议与投诉。结算中心：办理与会员、银行、厂家的结算手续。采购中心：负责采购各式车辆。行政中心：负责onmouseover=displayAd(4);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(4);>人力资源、后期等事务。附图三：“好邦客”组织机构简图“好邦客”商业模式是一种“租售合一”、“产消合一”的全新商业模式，它具有引导消费，挖掘潜在消费能力的功能，将潜在需求变为现实需求，倡导一种新的消费理念和生活方式。“好邦客”商业模式的成功取决于它独特的经营理念，具有无法取代的优势。一、手续简便。提出申请、签订有关合同、提交一定的资信证明，即可成为“好邦客”的会员。“好邦客”对会员按会所方式进行管理，会员享有一系列的优惠和优质的配套服务。二、综合了租与售的长处。“好邦客”商业模式采取租售相结合，既吸收了两者的优势，又与两者有着本质的区别。它比租车更便宜、方便，最后还能获得汽车产权；比一次性购车和分期付款购车更灵活，客户用比较小的前期资金，根据自身的实力与需要在可长可短的时期内拥有一辆轿车，并将客户和汽车经销商的投资经营风险降至最低限度，将汽车的所有权始终置于一种可控的流动状态之中。三、消费者同时又是储户。“好邦客”商业模式实行车辆使用累计积分制，客户每使用一次车，可得到一定的积分，既得到了车辆的使用权，又获得了逐步积累的产权。既是消费行为，又是购买行为，还具有储蓄功能。四、消费者同时又是经营者。客户除了租车自用外，“好邦客”商业模式还可以在汽车经销商和特许范围内代亲戚、朋友、单位租车，既方便于了亲戚、朋友、单位，又不断地为自己积累了积分。“好邦客”的会员既是消费者，又是社会价值的创造者。“好邦客”商业模式可以容纳大量这类既是消费者，又是经营者的具有双重身份的经纪人，可安置大量下岗职工。五、客户享有充分的消费自主权，充分体现了以人为本的经营理念。客户在享受完善、良好的“好邦客”商业模式服务的同时，可以自由选择所使用的车型、数量和用车时间。在不同积分段，客户可以自主选择是否购买。如果购车，购买何种类别、档次的车型，加入“好邦客”的客户等于自己拥有一个车行。客户还可享受异地使用车辆的服务，其使用费同样可以计入累计积分中。租售合一汽车商业模式是“产消合一”的实践者
“好邦客”商业模式开创了汽车营销的“蓝海”，也是托夫勒“产消费合一”和Chris Anderson的“长尾理论”的勇敢的实践者，它是一种可以大面积简单复制的商业模式。它究竟给汽车界带来了什么样的启示呢？托夫勒在新作《财富的革命》里阐述：财富正发生着前所未有的变革，不仅是数量、形态上发生了变化，而且也是被创造、分配、流通、消耗、储存和投资方式上的变化。托夫勒创立了“消费生产者”(prosumer)的概念，也有人译为“产消合一者”；托夫勒给出“财富”的定义是：它指任何财产，或是共有或是独有，并具有经济学家们所谓的“用途”，它给我们提供了某种形式的安乐，还可以用于和其他形式的能够提供安乐的财富来交换——这显然与贯穿了二千多年西方经济学思想史的“幸福”、“价值”、“功利”、“效用”等遥相呼应。托夫勒却透过它，发现了更深层次的并与财富相关的三个基本原理：一是时间原理。也就是财富产生机制与财富本身的“失同步化”现象。二是空间原理。“距离不再是问题”。三是知识原理，也就是非对抗性的知识的运用可以影响我们获取和分配财富。一、“好邦客”商业模式验证了托夫勒的时间原理。按照托夫勒的解释，是由于“超高速发展仍在继续，由于时间正在变得非规则化，由于生产力与时间的联系越来越少，而每个时间的间隔都将比上一个时间间隔更有价值，由于人类能够测量、探索或控制越来越短的时间段和越来越长的时间段”。托夫勒的意思是说，掌握时间优势、最大化地利用时间将是决胜未来，创造财富的关键。“好邦客”商业模式将汽车设计、研发、生产、销售、租赁、消费、金融等一系列环节，用一根链条将其连接起来，快速运转，缩短了每一个环节的停留时间，相比竞争对手，赢得了时间上的比较优势。“好邦客”商业模式自问世以来，一直受到了消费者的青睐，在目前买方市场的大环境中，出现了少有的供不应求的现象。“好邦客”商业模式已实现了马力的初衷，创造出了一种中国特色的信用消费。如果将“好邦客”商业模式在时间上、空间上和商品种类上广泛推广，建立全国范围的电讯、家电、房产、汽车、高尔夫、游艇等大宗消费品和奢侈品的消费银行，对激活大宗消费品和奢侈品的需求具有十分重要的意义。“好邦客”商业模式对改变中国人的消费观念、消费习惯、生活方式起了十分积极的推动作用，“好邦客”商业模式变单纯“储蓄未来”为“投资和消费未来”，变未来潜在需求为现实需求。“好邦客”商业模式掀起了一场消费理念、生活方式和营销方式的革命。二、“好邦客”商业模式验证了托夫勒的空间原理。“好邦客”商业模式有利于提高资金使用效率，优化资源配置。随着科学技术的发展和经济全球化的深入，财富的流动性越来越快，流动面越来越广，这使得地理空间概念变得可有可无。“好邦客”商业模式的内在要求和发展趋势是建立全国性的连锁经营网络，实现广泛的时空范围内的资源优化配置和共享的基础。“好邦客”商业模式里的每一个连锁加盟中心都是独立的经营实体，按统一的规则规范化运作。汽车的价值和使用价值在其网络中流动，为客户消费和加盟中心共享资源提供了可能和方便。可以预见，“好邦客”建立全国性网络后将成为启动汽车消费市场及其房产、电讯、家电、高尔夫、游艇等其它大宗商品和奢侈品的消费市场的有力杠杆。汽车经销商通过银行信用作保证，以互助为纽带，把消费者和汽车生产厂家联结成一个链条，四者通过链条的转动达到互助、互惠互利。“好邦客”商业模式是经过科学的精密计算、合理设计后既保证了汽车经销商、生产厂家、银行、客户四者的正当利益，又将四者的资金风险与投资风险控制在最低限度，形成了相互依赖、相互制约的经营、消费链条。银行的金融信用是保证这条经营、消费链条正常运转的关键，银行既为车汽车经销商购买车辆提供授信支付担保贷款，又为汽车经销商提供客户的信用保证，也对客户存入的款项负责。银行还是汽车经销商、生产厂家、客户三者的结算支付中心。银行本身又是受益者，银行是汽车经销商、客户的开户行，客户的开户款及车辆使用费都通过银行储蓄卡转入银行，既为银行增加了存款额，又将整个经营活动置于银行的控制掌握之中，降低了银行的金融风险。生产厂家以优惠的价格和灵活的付款方式向汽车经销商供车。因为有银行提供授信，厂家能够及时收回货款并通过汽车经销商拓展市场、收集市场信息。而客户则可以较小的初期投入和灵活、可靠的用车方式提前圆了轿车梦。按“好邦客”商业模式推算，中国人可望提前十年实现轿车梦。三、“好邦客”商业模式验证了托夫勒的知识原理。托夫勒的“非对抗性”是相对于《权力的转移》中视知识为“权力最高品质之源”而言的。在当时的语境下，知识(或是信息)更多是被用作权力的争夺、地位的角逐，而在《财富的革命》里，知识作为一种无形资产，它取之不尽，用之不竭，而且将成为未来财富创造体系的主体。与“知识创造财富”相匹配的则是“消费生产者”趋势的到来。根据托夫勒的定义，“消费生产者”是指那些为了自己使用或者自我满足而不是为了销售或者交换而创造产品、服务或者经验的人。(《第三次浪潮》)“不论是作为个人还是作为集体，只要我们既生产又消费我们自己的产品时，我们就是在进行‘产消合一’。”生活中，越来越多厂家把部分生产过程或服务环节交由消费者完成，而且还对这种“代劳”的行为收费，该商业模式就是“消费生产者”的最直观体现。虽然，它有点类似于DIY(自己动手)，但它恰恰是“知识社会”和“体验经济”中的核心理念。对此，托夫勒曾满怀信心、毫不隐讳地写道：“产消合一者是即将到来的经济中默默无闻的幕后英雄。” 也许马力先生并没有看过托夫勒的《财富的革命》，但是在他设计的“好邦客”商业模式里正好运用了知识原理，将让消费者反复驾驶不同型号、不同规格的汽车，使消费者在这种体验性的劳动获得了快乐、创造了劳动的价值；而且，部分驾驶者驾驶汽车不仅仅是为自己服务，而是在为家人、朋友、社会提供非市场化的无偿服务，已经大大超过了其本身的消费性产品的功能。“好邦客”商业模式里的汽车已经超出它的价值范围，不仅仅是为消费者提供一种消费性产品，也是在为消费者提供一种创造新的产品与服务的技能和工具。四、“好邦客”商业模式是验证了长尾理论。“好邦客”商业模式创造出了一种中国特色的信用消费与个性化定制消费实践的经典案例。美国著名的《连线》杂志的主编Chris Anderson创立了“长尾理论”。传统的二八定律认为整体20%的利益或力量可以抵得上其余的80%，“长尾”却形象地反应出80%量大但影响力有限的特点。长尾理论认为80%更有力量决定导向，更强调对被主流话语边缘化的大多数人的关注。“涓涓细流，汇聚成河”这一俗语正好作为这一理念中国式的形象化注解。“好邦客”超凡的市场效应将长尾法则体现得淋漓尽致。如果说平时的购车是以某一款车型，也只能以某一款车型为主的话，好邦客”的这种商业模式改变了过去的汽车营销方式中主要面向与依靠的群体是20%的强势群体的游戏规划，则将以往想车、爱车而却从无机会得到车的80%的弱势群体推向前台，让他们通过租售合一的模式提前实现了有车的梦想。 “好邦客”的另一个颠覆性的意义在于它实现了半个性化定制，这也是长尾理论的又一成功的实践，每一个消费者可以按照自己的喜好和意愿选择不同的车型与款式。下一步“好邦客”将通过庞大的网络，与汽车生产商共同实现真正意义上的个性化定制，消费者只需要通过“好邦客”庞大的服务系统将自己所喜爱的款式、配置、颜色等需求告诉“好邦客”，“好邦客”将通过其庞大的服务网络快速的将定制的汽车送到每一个消费者手中。五、 “好邦客”模式培育了汽车二级市场。目前，在中国内地城市还没有真正意义上的汽车二级市场。所谓旧车交易，只是交易手续的办理或者说只是一种无形的、隐蔽的市场。“好邦客”商业模式以托管、储蓄等方式吸纳二手车，能使相互隔裂的汽车一级市场和二级市场有机地结合和联动，使汽车资源在有序流动中实现有效配置和使用。目前，已有一些企事业单位和个人将旧车或委托、或存入“好邦客”，并按其规则成为了“好邦客”的会员。六、“好邦客”商业模式为公车改革提供了思路。公车改革势在必行。从现有的成功经验和做法看，公车改革以交通补贴取代公务车无偿使用已成为定论。公车改革的瓶颈是司勤人员的安置和公车的处置。目前已试行的出售、拍卖、组建出租车公司、建立汽车租赁公司等方式都存在缺陷和操作上的难度。而“好邦客”商业模式避免了上述方式的缺陷，为公车改革提供了一种全新的思路。大庆、南京、海南等地运用“好邦客”商业模式已取得了成功经验。实践证明借鉴“好邦客”商业模式来启动公车改革是可行的和有前途的。第一，公车改革的方向是货币化、社会化、市场化，这为引入“好邦客”商业模式提供了基础和可能；第二，公车车型多、档次较高，正好符合“好邦客”不同层次的客户的不同需求。第三，“好邦客”商业模式的推进需要大量司机、车管、维修、经纪、售后服务等人员，为消化相当数量的原机关车勤人员提供了渠道。第四，“好邦客”商业模式是汽车价值和使用价值的可控流动，它有一套成熟的操作规范和经验。可以在公车集中的机关采取授权方式，建立独立核算的加盟中心。其投资所有权及收益权归原汽车所有者。对分散的公车可以采取托管、储蓄方式加盟“好邦客”。第五，“好邦客”商业模式较其它方式具有更好的盈利能力。后记：简言之，“好邦客”商业模式的实质是：通过互助合作的形式充分整合社会资源，充分考虑各参与方的利益，同时又能将各参与方的成本和风险降至最低的一种 “租售合一”、“产消合一”，融汽车生产、经营、消费、租赁、二手车交易、投资、金融为一体的崭新的商业模式。
