爱华网它曾经是滨海新区海河边上一片最普通不过的荒凉滩涂。2007年之后，似乎在一夜之间，这里吸引了人们的目光。天津国际金属物流园区——这个被业内人士称为中国未来最大、最先进的金属物流交易平台开始浮动。
天津钢铁流通格局谋变 天津历来是北方最重要的钢铁传统集散地之一。 “天津的北方钢铁物流强势地位正在消弱。“在天津钢铁炉料交易市场副总裁杨延龄看来，由于城市建设，钢铁行业的仓储场地、交通运输都受到极大制约，本应在天津可形成的水运、海运、公路、铁路等综合物流体系出现阻塞和断裂，各种运输方式难以合理配置物流体系，无法形成钢材交易的成本的最优化。 “在传统的三大钢铁流通市场中，天津实力稍弱，次于上海和广东。“马忠普表示，上海、广东的钢铁价格是全国钢铁市场的主导。天津钢材市场虽多，但基本以地摊式现货交易为主，规模小、档次低，信息难以共享，钢铁价格信息在全国的影响程度很低。 与此同时，以上海为中心的长三角地区的钢材市场，以乐从钢材市场为代表珠三角地区，逐渐显现集约化整合特征。北方的北京、西安、郑州等钢材市场也在分流天津的资源。在日益竞争的竞争面前，天津钢铁流通集散地的传统地位短期内虽难以动摇但开始日益显露倦态。 但时代再次给了天津发展的机遇。 以天津为核心的环渤海经济圈，正成为全国瞩目经济增长点。2006年4月27日，国务院确立天津滨海新区为国家“十一五“战略的组成部分。滨海新区提出以物流拉动市场，以第三产业带动制造业的远景规划。天津将构建以港口为轴心的区域物流网络，加快九大物流园区建设，力争到2010年物流产业增加值占GDP的比重达到12%。 在这种背景下，天津国际金属物流园区正在加紧建设。该项目被列为天津市重点支持项目和天津市十二大重点物流项目之一。
杨延龄认为，天津市东南部长期以来是天津钢材流通的薄弱地区，天津国际金属物流选址市区东南部的布局打破了天津传统市场扎堆北部外环线以内的窠臼，有利于利用周边更加便利的综合交通体系。 作为物流园区的建设者，园区董事长黄振东向媒体表示，恰逢良好的政策环境契机和天津独特的地理和物流优势，在天津建立一个辐射华北、东北国内钢铁重点产区，内贸外贸并举的全国最大的现代化的金属物流集散地实属必要和可行。它将整合多种服务业态，创造产业集群新模式，从而改变中国传统的金属交易及物流格局。 马忠普分析认为，珠三角和上海浦东的建设高峰时期已经过去，钢材需求将回落，但未来环渤海地区的钢材增长水平将超过全国，目前环渤海地区建筑、机械、化工、电子、汽车、造船、轻工、外贸等行业需求将非常可观，近2亿吨的钢材交易量。环渤海和滨海新区两大消费市场的巨大需求将推动了天津钢铁物流市场功能实现升级。 交通先行激活物流 “天津地处中国钢铁产区和消耗区的黄金分割点，具有良好的参与国际分工的条件。”行业经济学者朱春杰认为，天津紧依钢铁主要产区华北、东北，年钢材交易量占环渤海地区的70%以上，是辐射全国转口贸易的极佳区域。 在马忠普看来，天津地区的钢铁市场与其他地区最大的不同之处在于，天津的优势不在于就地消费，其优势在于物流中转。 中国搜钢网总裁林汉贝在同样表示，根据原有天津钢材市场物流方向，转运辐射外地市场占一半左右，因此金属物流市场的功能定位和必须落在”做大物流、做活物流”上。天津能否实现物流效益的最优化将决定天津的钢铁集散地在全国的地位。而交通无疑是实现高效物流的重要因素之一。 据天津金属物流园区总经理助理傅广智介绍，目前正在建设的国际金属物流园选址滨海新区，毗邻中国北方最大的综合性国际贸易港--天津港仅18公里；距中国北方最大的货运机场--天津滨海国际机场仅15公里，年货运吞吐量超10万吨；蓟港铁路纵穿而过，并与京沪、京九、京山等重要铁路线连接贯穿。园区由津沽公路、津滨大道、汉港公路、津晋高速合围而成，呈”王”字结构布局，具备先天的交通优势。
傅广智强调，“园区总体规划面积5000亩二三期工程还将重点建设每天承运9000吨钢材的火车专用线以及5000吨级的海河专用码头，由于是自有码头，船期将比天津港更加灵活。辐射范围可达长江沿线及韩日，甚至远到广西沿海。” 如果以钢铁行业的经济运输半径为500公里计算，记者粗略估算了一下，天津国际金属物流园区的辐射范围，可达河北、山东、辽宁、内蒙等地，真正涵盖环渤海经济区钢铁主产区和消费区。按每车皮钢材运费为6元/公里以及每车皮装运钢材60吨计算，若钢铁流通商要将产品销售到经济运输半径之外的市场，则仅运费一项就至少需要多支出约50元/吨。而天津金属物流园区的区位优势将使得企业的运输成本降低。
流通商的化蝶之梦
我国钢材流通企业，普遍存在综合服务能力与资源整合能力不足，业态相对单一的弊端。针对此种情况，专家建议，贸易企业亟待战略转型，要根据市场情况和自身条件，进军钢铁现代物流市场，通过现代物流的运作模式，提升服务功能，转变营销模式，拓展利润空间。
傅广智向记者介绍，天津国际金属物流园区定位于对钢铁等金属行业的大整合，本身是对中国传统的钢材交易及物流模式的创新。它是集金融、贸易、信息、物流、服务于一体的钢铁国际标准样板物流园区。”园区的这种先进的经营理念和服务模式，吸引了众多传统金属贸易商，目前一期招商已满，入驻商户近200家。
“这种模式的创新之处在于提供全流程的物流服务和完善的产业链。”在天津物流园区的推介展示会上，中外运集团天津外运有限公司的副总经理王惠告诉记者，园区通过延伸服务，从工厂到终端客户，服务整个钢材产业链，加大增值服务，并通过市场把资源都整合到一起，力求最终可达到一种规模效益，这一模式的核心是通过向终端客户提供高效物流配送和加工等增值服务，最大限度满足客户真正需求。”中外运正与物流园区探讨合作事宜，准备在货物质押方面寻求合作。”
“我们是第一个入驻园区的企业，也是园区第一个得到银行贷款的企业。”天津龙锦钢铁有限公司的一位销售经理谈起入驻的感受，颇有几分得意，”依托园区的资本纽带，我们可以与下游客户汽结盟，同时利用园区的剪切中心的网络以及信息优势，为客户实行原材料无库存管理创造条件。
“以前我们企业单纯以简单的买卖贸易为主，效率较低，而难以为客户提供其他服务”天津冀鑫百营金属材料有限公司目前在园区已经拥有四个商铺，总经理胡光介绍说，对于传统经销商，能够提供一站式服务就成了竞争法宝。园区通过供应链方式，将上、下游及中间用户联结起来，进行资源整合，商流、物流、资金流等完全整合到一起经营，这样不仅可以形成完善的服务配套功能和服务增值效应，还可以与广大的终端用户形成坚固的纽带关系。
“我们将逐步引导金属物流市场格局从传统的单纯突出现货交易逐渐向以建立多功能电子商务平台为基础的综合物流服务转变，帮助传统经销商实现升级。”天津金属物流园区总经理助理傅广智介绍，园区将打造现代化金属物流管理平台系统，以先进的网络与信息设备为基础，形成各类供求信息与行业动向平台，传递国际最新的市场行情动态，为入驻企业提供便利的全程物流解决方案，整合网上网下资源，真正做到”市场无国界”的产品交易平台。通过此商务平台真正实现”一站式”网络平台金融交易和”B to B”电子商务解决方案。同时，伴随着滨海新区开发步伐的加快，园区通过现代、灵活的物流和金融体系得到更加充分地发挥。
“其实，我最看好的还是园区的电子商务新模式。”天津冀鑫百营金属材料有限公司总经理胡光认为，这种模式突破了传统的交易方式，省人力、物力，”例如我在钢厂提200吨的货，可放到平台上直接交易，不用再运输到我这里，节省了仓储等许多物流成本。而且资金自用率高，周转快；面向更广阔的市场，每年可实现上万吨的大流通。”(王亚彬)
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