爱华网2006年11月18日的北京国际车展上，克莱斯勒集团总裁莱索达在中国自主品牌奇瑞汽车的展区宣布，未来奇瑞将为克莱斯勒代工，在中国生产B级和更小型的汽车，并面向海外市场。这一刻，足以让世界重新审视中国的综合制造水平。 入世五年后，中国制造的结构性升级脚步正在变得清晰。 转型、求变 德意志银行(DeutscheBank)今夏公布报告显示，中国的出口产品正转向附加值更高的产品。2005年以来，中国电信设备、汽车零部件、软件和船舶的出口已增长了30%至150%。相反，在不少领域，那些已经在海外市场占据了庞大份额的低端产品出口停滞不前。估计未来3至5年，中国高端产品出口每年将增长30%至40%。 在德意志银行首席中国经济学家马骏看来，私营企业的增速比国有企业快得多，许多私营企业已快速转入高端产品，以占有市场并获得利润率。 与此同时，传统强势出口产品的技术含量也在不断提高。 “几乎你想得到的世界著名服装品牌，都在中国有代工生产。”中国贸促会纺织行业分会常务副会长张延恺如是说。在杭州浙江盛宏服装有限公司的车间里，工人们生产着乔治·阿玛尼(GiorgioArmani)的手工缝制服装，乔治·阿玛尼允许这些昂贵的衣服打上“中国制造”的烙印。 山东如意集团副总裁丁彩玲说，它的棉纺和毛纺产品分别有近50％和近70％出口。他们的工厂全部采用最先进的进口纺织机械，“德国、瑞士、意大利，每个门类哪个国家的设备最好就组合在一起”。 中国纺织行业整体研发投入不到销售额的1％，而如意集团则达到了10％。2006年12月14日起，中国将纺织品出口退税从13％下调至11％，丁彩玲说这对如意集团“几乎没有什么影响”，他们毛纺织品的毛利率达到31％，对技术要求更为苛刻的棉纺产品利润更为可观。 但除去少数佼佼者，绝大部分纺织和轻工企业仍然在反倾销等贸易壁垒中煎熬。中国制造屡屡遭遇反倾销的一个重要原因是，许多企业仍然依靠激进的定价作为竞争策略。眼下，欧盟委员会正考虑对中国8类纺织品进行反倾销。2006年前三个月，中国纺织品出口平均增幅为20％，对欧出口的产品中数量增长率最高的达到6600％，而价格降幅均超过15％，由此招至西方国家的强烈反弹。 在国际贸易环境并不友善、国内竞争形势更为残酷的境况下，一批民营企业率先开始了以确保长期生存作为目标的变革。 这种尝试从被动渐渐变为主动。早年遭遇反倾销诉讼的温州打火机企业，为了提高打火机成本，给打火机加上密码锁的故事已经成为笑谈。如今，中国最大的制鞋企业之一——康奈集团正在俄罗斯建厂以试图规避欧盟的贸易壁垒，康奈还在海外设立了专卖店，后方大力研发、前方大肆宣传的品牌策略让越来越多的外国人愿意付出60美元买一双中国制造的皮鞋，而专注制造汽车等速万向节18年的温州冠盛汽车零部件制造有限公司，绕开中间商自行开拓海外销售渠道…… 涨价说 尽管中国制造一直以价格低廉闻名于世，但种种迹象表明，由于劳动力和原材料成本的攀升，“中国制造”正面临涨价。 总部设在香港的环球资源(GlobalSources)9月间公布了一份针对中国出口商定价意图的调查结果，在700多家受访企业中，有70%表示它们仍难以应付劳工、电力和原材料成本上升的问题，因此打算在未来一年里提高出口价格。 温州奋起皮带有限公司总经理黄兆进抱怨招工难，找职业经理则如登天。一个保守的统计数字是，中国最近一年的劳动力成本提高了14％。 中国最大的矿用防爆电器制造商——电光集团的总经理望着办公室窗外的乐清开发区的土地说：“从1998年到现在，我脚下的土地涨了5倍。”时下，温州的工业用地价格已经涨到让人瞠目的200万元－300万元一亩。 由于劳工和土地成本激增，许多温州企业开始四处寻找新的生产基地，在安徽宿州、浙江金华、丽水、湖州等地的开发区动辄征用数百亩的生产基地。实际上，成本上涨已迫使一些低端制造业转往海外。 香港利丰集团董事总经理冯国纶说，“中国所有的成本都在上升”。该集团称，过去一年里，中国产品价格平均上涨了2%到3%。利丰集团每年经营７１亿美元的贸易业务，是全球最大的贸易采购公司之一。之前，利丰集团90%的耐用消费品均购自中国，但现在已将25%的耐用消费品业务转移至东南亚等成本更低的地区。 未来五年 真正令人担忧的是，海外企业巨头们正尝试借助资本吞下中国轻工企业中的佼佼者。爱默生以7.5亿美元收购了中国第二大的变频器制造商——深圳华为电气，昔日被星际实业从中国市场击退的世界级警用装备制造巨头——美国联邦已经对星际实业派出资产核算小组；在深圳，一批创新能力极强的制造企业由于不受内资银行贷款青睐，正在考虑被外资收购。 按照入世时的承诺，外资银行很快就可以在华开展全面业务，包括渣打银行、恒生银行、德国政府投资与开发集团已经迫不及待地在公开场合表态，愿意为具有成长性的中国民营中小企业提供融资服务。 未来五年将是“中国制造”转型加速的五年。或许有一天，我们会发现那些中国轻工行业的领军企业将生产基地转移到越南或者柬埔寨。在下一个五年里，他们还会保持旺盛成长，只是，他们或许会距离“中国”越来越远。 相关新闻：
2006年11月18日的北京国际车展上，克莱斯勒集团总裁莱索达在中国自主品牌奇瑞汽车的展区宣布，未来奇瑞将为克莱斯勒代工，在中国生产B级和更小型的汽车，并面向海外市场。这一刻，足以让世界重新审视中国的综合制造水平。 入世五年后，中国制造的结构性升级脚步正在变得清晰。
