爱华网除了巨大的市场需求外，对国民经济和科技整体水平的巨大拉抬作用也是中国上马大飞机项目的主要考虑。无论未来中国大飞机项目能否真的获得成功，是否真的能够再造一个波音或者空客，中国的科技制造水平都一定会在大飞机项目的拉动下，在未来15年内获得巨大提升，这一点非常符合中国目前"自主创新"大趋势。 大型飞机作为"现代工业之花"，是一个国家科技水平、制造能力、经济基础和综合国力的集中体现，航空工业是国家战略性产业，是衡量一国制造业先进水平的"制高点"。 中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺就认为，航空工业作为尖端技术发展的"引擎"作用是中央决定上马大飞机项目的思考之一。历史已经表明，先进航空产品的研制生产有力地促进了冶金、化工、材料、电子和机械加工等领域的技术进步，从而在技术层面上提升了国民经济发展，"国家把大飞机项目列入国家科技发展中长期规划的重大专项，就说明国家意图之一是为了让它带动科技发展。"他认为，这就像美国里根时代的"星球大战计划"，虽然"星球大战计划"花了很多钱没有搞成功，但是它极大推动了美国的高科技发展，大量技术在许多产业里孵化，带动了巨大的产业升级。日本曾做过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业，而且带动的出口和就业相当惊人。2000年法国航空航天工业营业额1627亿法郎，其中出口占75%，外贸顺差达640亿法郎。2001年欧盟航空航天工业直接从业人员有43.6万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到120万人。 2002年版《美国航空航天产业未来委员会最终报告》也指出："航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上，并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。"
"我们对大飞机的投入，可能没有‘星球大战‘那么多，甚至离成功还很遥远，但是政府科技的投入在此科技专项上的成果，将会在别的行业产生成百上千倍的辐射带动作用。"廖全旺说，从这个角度看，大飞机本身的商业成功，某种程度上已经变成了科技专项额外的"红利"。 2005年，中国政府科技投入占整个GDP的1.3%，按照国家规划，2010年这一数字的目标是2%。科技资金翻番的增长要想带来丰厚的回报，航空工业无疑是一块"高产田"。廖全旺认为，经过近6年军用航空工业高速发展，整个航空工业有了坚实的基础，现在通过大飞机项目带动中国产业技术升级，"应该是一个最合适不过的选择"。
