爱华网《汽车观察》实习记者 汪 涛 摄影记者：刘姜对于广大的汽车向往者来说，柴油车似乎还是一个陌生的产品，甚至被误认为高污染、高噪音的低档产品。但有一些企业却开始选择在这个领域寻求突破，长城便是其中之一，其正试图在柴油车领域掀起一股风暴。
是妥协还是攻坚长城的选择是在深入的调查之后作出的。当前，人们对汽车的狂热追求和油价的不断攀升构成了一组看起来不可调和的矛盾。但是汽车保有量并未因高油价而减慢步伐，中国汽车市场增速仍然超过2位数，汽车厂商们不遗余力地研发出满足各个细分市场的车型，人们也更加追求个性化体验。 一项调查结果在高油价的今天看来也许有些令人费解：都市有车族购买第二辆车更愿意选择SUV，尽管这种车型在传统看来是个喝油的“老虎”。而且，中国目前的消费水平和国外差别很大，更多的消费者可能第一次购车就选择具有多项功能的SUV，所以，SUV产品在中国的市场空间是很广阔的。 虽然SUV有着大量的追逐者，但是现在的SUV市场容量上升还是很有限，在经历了初期的爆炸式增长之后，一直表现的不温不火，甚至开始下滑。相关数据显示，2007年一季度，包括华泰、郑州日产、东风本田等在内的主流SUV生产厂家，其销售额都不同程度的出现了下滑。其中，华泰特拉卡下降19.83％，郑州日产帕拉丁下降28.53％，奇瑞瑞虎下降39.49％。在现今高油价的现实面前，伴随着中国汽车市场一块成长起来的消费者也越来越理性，SUV 产品的油耗指数，也成为几乎所有持币待购者首要考虑的问题。 由此看来，高油耗显然是SUV市场继续扩张的“克星”，但为了降低SUV油耗采用推出小排量车型或减轻车身的方法也不可取，因为这样不仅不能真正降低油耗，还牺牲了整车安全性，丧失了SUV功能，SUV的安全、节能、越野及大众化四者似乎很难兼顾。 矛盾面前，选择妥协无疑就选择放弃这个潜力巨大的市场，而谁能打好节油型发动机的攻坚战，谁就能在SUV市场上取得领先的地位。在能源多元化这样一种大趋势下，柴油机路线不失为一个好的选择。这一思路也引来了不少车企纷纷试水，长城、华泰等企业更是加快了柴油发动机的前进步伐，并先后推出自己的得意产品，而由汽油机向柴油机演变成为当前节能最可行的方案之一。 是风险还是必然 已经没有多少人还记得几年前曾出现过“柴油主义”的提法，当时，多数汽车企业还没认识到柴油发动机在中国具有不可替代的使命，整个汽车业也没有认识到自己将面临一场必须的技术变革。在大多数消费者心中，突突冒着黑烟、高污染、低品质仍是柴油车的象征符号，更谈不上它会给自己带来多少实惠了。 众所周知，在乘用车领域，柴油机的应用技术难度远高于汽油机，很少有企业在乘用车领域采用柴油发动机，柴油发动机的主流生产厂商也几乎没有开发生产适合乘用车的产品。提柴油车、造柴油车的厂家显然更像是试验台上的小白鼠，上海大众的主打车型帕萨特、一汽大众的宝来，还有陆风SUV、瑞风MPV等，都曾推出过柴油版，可惜都是叫好不叫座。柴油发动机的乘用车开发在目前的中国汽车市场上，也确实存在很大的风险。 但事实上，柴油发动机在节能方面的优势很明显，只是多年来人们没有认识到，甚至走入了误区。在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%；在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系，而且维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理不同，柴油机要比汽油机寿命长20%左右，因此柴油二手车残值比汽油车要高。 另外，中国的城市道路普遍比较拥挤，尤其是在上海、北京、广州这些大城市堵车更是家常便饭，车主需要频繁起步、停车，在这种行驶环境中，低速高扭的柴油机汽车不仅能够节约起步时间，同时也能让车主充分享受加速乐趣，而最实惠的好处就是更省油。 正是由于柴油发动机具有不可比拟的相对优势，所以一些有远见的企业投入了大气力和成本，而长城便是其中的一员，其与博世的合作也更具实效。去年，一款具有国际领先技术的电控高压共轨柴油发动机，在长城发动机生产基地量产下线，这款被称为“智能节油王INTEC”的发动机采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，排量为2.8L，简称TC，高扭矩、低转速加速性良好，通过ECU电脑灵活精确控制，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。 尤其是柴油共轨系统更是代表着柴油机最新的技术和未来方向，目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，除长城之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车，长城“智能节油王”的推出更是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。 据悉，长城为这款发动机投入研发资金达到1.5亿元，对TC进行了全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验,并按博世的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。在很多人看来，长城的投入似乎冒着巨大的风险，毕竟柴油车在中国能够被怎样程度的接受尚未可知，但长城的决策者们清楚：柴油机是个好东西，也是大势所趋。 是噱头还是实惠 在柴油车的开发上投入巨资的长城希望，自己在柴油机领域的率先突破，能为消费者带来真真切切的实惠，而不仅仅是一个概念的炒作，长城更希望自己能引领中国柴油车市场的潮流，带动整个乘用车柴油机技术开发水平的的提升。 长城开发的柴油发动机，比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，2.8TC柴油哈弗的油耗甚至比很多1.6L的汽油机轿车还要低。与此同时，装配TC的长城风骏皮卡在60公里常速时百公里油耗为5.9升，噪音降低16%以上，从根本上解决了柴油机噪音大舒适性差的问题。这些实实在在的好处，也使柴油机产品的开发不再仅仅是一个噱头，而是一项看得见摸得着的实惠了。 在市场上的长城柴油车产品也不负众望，其节油功效显然正在瓦解着合资产品的品牌优势。2006年，装配TC的柴油版哈弗CUV登上了SUV单一品牌冠军领奖台，支撑它的重要因素之一是实打实的节能优势：60公里常速时百公里油耗5.5升。 “我一位朋友春节前买了一辆柴油哈弗，加满了一箱油（74L）竟然跑了1000公里，总体算下来百公里油耗7个多一点，我原来准备好了钱打算买一个合资品牌的车，现在主意改变了。”口碑相传开始成为长城掀起柴油风暴的原动力。 与此同时，长城的这款“智能节油王”也得到了业界颇高的赞誉，2006年，在由世界百名权威专家参评的“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车荣获六项大奖，其中长城“智能节油王”INTEC柴油动力荣获“原始创新大奖”。 在崇尚驾驶个性与节油兼具方面，人们有了性价比更高的选择，长城掀起的这轮“柴油风潮”具备了深厚的“群众基础”和“权威认证”，显然更有市场：2007年1至3月我国SUV累计销量70692辆，其中长城以13193辆名列榜首，占整个SUV市场份额的18.7%；SUV单品牌累计销量中，哈弗居榜首。长城在柴油车领域的投入，在为用户带来实惠的同时，也为自己带来了不少实惠。 是一时之选还是战略优势 去年，SUV市场整体下滑，原来的一些主力品牌经营惨淡。究其原因，油价的居高不下、汽油SUV的高油耗，是这个市场发展速度大幅减弱的重要原因，但SUV的市场需求还是摆在那里，如何在不减少SUV安全越野性能的前提下，研发节能车型成为行业新焦点。 柴油车在节能方面的突出优势，也使柴油车的开发不再是一时之选，而成为许多厂家的战略选择。长城在开发柴油车的战略中，因为进行的时间较早，又走在了行业的前列，而这也成为长城的一项战略优势。 与汽油机相比，使用共轨技术的长城“智能节油王”比同级别的汽油车能节省30%的油耗，二氧化碳的排放可减少25—30%,很明显，这对自然资源的保护有好处，终端用户的受益也是极大，而对于油耗偏大的SUV而言，这个优势更加明显。 市场就是这样，利润是引发竞争的必然诱饵。业内人士认为，2007年以长城、华泰为首的一批在柴油车研发方面已形成一定基础的“老牌柴油SUV企业”将形成“柴油车”巩固阵营，继而加大新品研发与投放，其它一些新涉足柴油SUV的汽车企业将要首攻立足战，继而与“老牌柴油SUV企业”间展开市场争夺战，包括东风日产、广州丰田等从未涉及过SUV行业的厂家明年将有望导入SUV，而以往的SUV主流企业，譬如北奔也将导入全新SUV车型。 竞争似乎变得更加激烈了，那么在这场争夺战中谁更有实力胜出呢？笔者认为，应该从以下两个层面去分析： 从技术层面来讲，先进的柴油动力是燃油经济性的一次重要技术革命，而目前国内掌握电控高压共轨技术的SUV不多，虽然华泰特拉卡配备了由韩国现代提供的电控中冷涡轮增压柴油发动机，进入市场之后表现不俗，但却因其价格定位较高，很难被更多的用户所接受，所以技术先进并不意味着市场上的胜出。消费者更需要的是性价比突出的产品，国产品牌在性价比上的一贯优势应该能充分发挥出来。 在品牌层面来说，一直以来合资品牌似乎天生比自主品牌优越，但随着国际领先柴油共轨技术的动力在国内相关产品的应用，使自主品牌在发动机、安全性等核心技术方面有了重要突破；自主品牌的价格和目标群体的定位也避开了中高档和高档SUV的惨烈竞争，而是选择了适应中国国情的中档产品，这更有利于其在市场上脱颖而出。另外，自主品牌比合资品牌有着更合算的养车成本，配套的国产化，售后服务网络的完善，使维修成本更低，这些都是合资品牌所不能比拟的。 有专家认为 ，2007年SUV市场竞争将更加激烈，新的动向是，汽油、柴油、高、中、低端将呈现多元化的发展趋势，受油价影响，柴油动力将成为销售主力，自主品牌与合资品牌将在高端产品上进行一番较量。因为长期把柴油车的开发作为一项战略工作来进行，所以长城在技术和品牌层面上都已经做好了准备，可以说，掌握了柴油机核心技术的长城，其战略进攻性不可低估。——文章来源：《汽车观察》杂志 作者：汪涛
