爱华网在摩托车行业取得了赫赫成就的力帆，为了实现“百亿力帆，百年力帆”的宏伟目标，尹明善和他的智囊团开始对企业下一步的去向进行探索，最后将目标定格在汽车制造上。尹明善小时候到重庆，第一次见到“甲壳虫”似的汽车，不用马拉人推，居然一瞬间就跑得不见了踪影……他觉得这种东西太神奇、太不可思议了，竟然身不由已地跟着汽车跑了一阵。在他把力帆的摩托车经营得别人难望其项背之时，一次，他散步来到了嘉陵江畔。蓦地，一阵人的喧哗声和汽车的喇叭声使这里沸腾了起来。尹明善放眼望去，只见一行30多辆本田雅阁组成的车队逶迤而至，煞是壮观。车队去后，只听一个年轻的女孩用羡慕的口吻说：“全都是本田车，好神气啊!”女孩的男朋友回答：“我也有本田摩托啊！”女孩似在深思熟虑地说：“本田摩托车不做本田轿车，哪有今天的辉煌？”男朋友像是专门说尹明善听的：“那倒是，一个企业属什么行业很要紧，把牙签做了世界第一又怎么样？”这对男女的对话犹如平地惊雷，对尹明善起到了振聋发聩的作用：是啊，如果本田一直做摩托车，能有今天的辉煌吗！？接下来，尹明善和他的智囊团开始对做汽车的可行性进行研究和分析。经过长期的理性研究和分析，他们以如下的雄辩的数据和事实证明力帆完全可走摩托车转向汽车的道路：从外部的大环境来看，第一，就全球的经济规律而言，人均收入在400至1200美元的时候，这是摩托车生产的最佳时代，而这一时代即将过去。第二，汽车的市场潜力巨大，特别是中低档轿车。到2020年，中国的汽车需要量达到2000万辆，从而超过美国市场1700万辆成为全球最大的市场。如果中国的汽车饱有量达到2亿辆，那么按照每年十分之一的更新计算，每年更新的汽车就达2000万辆，市场大得惊人。第三，尹明善始终乐观地认为时下的中国有20%的人都买得起汽车。8到10年后，我国将是全球中低档汽车产量最大的国家，出口也将是最大的国家。现在生产中低档轿车为时不晚。第四，摩托车无论怎样做，它始终和“小”企业联系在了一起，是个做不大的行业，所以必须有的放矢转向。从内部的小环境来看，力帆有以下几个优势：第一，有着别的企业所没拥有的三件宝：创新、出口、信誉好，力帆的最大优势和主要优势是在国外的独树一帜的广阔市场，企业的每年出口达2.55亿美元，是中国任何一家企业都望尘莫及的。第二，中国汽车生产最薄弱环节是发动机，而力帆同这些企业最本质的区别是做摩托车发动机起家，力帆有着1000多项发动机专利技术，譬如400毫升摩托车发动机的制造难度比1000毫升汽车发动机还要大，而这些摩托车发动机技术可成功地转移到汽车的发动机上。第三，力帆7年出口达7.36亿元，退税下来的钱就达8.82亿元。而这一笔巨款就可立即投入到汽车的项目上去，可节省开支。第四，从企业的技术队伍来看，力帆拥有国家级的技术中心，有海归专家和国内同行中高级技术人员近40人，技术力量雄厚；从员工的素质来看，通过多年来的市场打拼磨练，力帆员工能征善战，艰苦创业的优势明显，等等。力帆准备制造汽车的消息传出后，引起了轩然大波，各种议论随之而起，认为这是力帆在制造神话。针对这样的传言，尹明善乐观地给予了驳斥：神话有什么不好！中国本身就是创造演绎神话的国度，两弹一星和“神六”上天等等，都是让中国人扬眉吐气的神话。力帆摩托车的生产和经营当初同样受到过质疑，后来不也照样创造了令人瞠目结舌的神话？！对于力帆制造汽车为时已晚的问题，尹明善认为世界的经济发展史就是一部后来居上的历史。汽车行业后来居上的事例不胜枚举。对于制造汽车资金的怀疑，尹明善同样有他独到的见解：投资在不同的国家和地区都是不同的，比如在美国建设一个汽车厂，10亿美元都不一定够；但在中国，因为土地、厂房和工人工资都便宜，所以力帆制造汽车的“起步价”不是很高的，1亿美元就行……
aihuau.com“兵马未到，粮草先行”。力帆集团为了打造经得起市场检验的轿车，在技术、人才、投资和服务上进行了大手笔的动作，采取了一系列强有力的措施。在技术的保障上，力帆建立健全了以国家技术中心为平台的位列全国第77位的技术研究院。该院的专利全国排名第二，在后来力帆轿车520的生产中，就申请专利203项，其技术力量的强大可见一斑。在人才的引进上，尹明善以雄厚的资金、灵活的机制和坦诚相待的态度，荟集了一批出类拔萃的人才。他们中有一汽、东风、哈飞等企业的骨干和有关科研院所的专家共有高端技术人才20多人，汽车骨干200多人，可谓人才济济。同时，力帆还与国外的一些著名企业进行技术合作，以期获得"双赢"的效果。在资金的投入上，力帆从一开始就出手不凡，投资9亿元建起了达到国内先进水平的轿车生产厂，年产汽车5万辆。在售后服务上，力帆建立健全了让消费者满意的售后服务体系，对经销商进行严格的筛选，对获得授权的经销商进行严格的培训。同时，力帆在全国建立起了三级零件销售体系。对于建立这样完全从消费者着想的高质量售后服务网络，有关专家给予了较高的评价："目前中国轿车的售后服务还没能让消费者完全满意，虽然售后服务已经成为消费者、经销商及厂商关注的焦点，但是在投入、服务体系建立等方面还是明显不足。而像力帆这样能够在车未上市前，就能完善自己的售后服务体系，在中国的汽车业确实难能可贵！"经过四年的艰苦努力，力帆终于完成了制造汽车的一切人力物力财力准备，"万事俱备，只欠东风"，只要一声令下就可制造汽车了。尽管如此，力帆的智囊团还是在生产什么汽车、怎样设计消费者才会满意等具体操作的问题上，陷入了七嘴八舌争论不休的局面：有的说要制造客车，有的说干脆就造卡车，有的说还是生产微车最好……莫衷一是，意见不统一。最后尽管是制造微车的意见占了上风，但还是缺少雄辩的说服力。因为在重庆本地就有赫赫有名的长安汽车，在外地也有声名在外的哈飞、昌河，而且力帆一旦生产微车，在本地就面临长安的巨大压力，同时还有哈飞、昌河的虎视眈眈。最为严峻的是，企业生产微车后会在消费者心中形成思维定势，即此企业只能生产微车，难以生产上台阶的轿车！如果这样，力帆再生产轿车时，恐怕消费者不再认可了，而这样的局面是谁也不愿看到的。正在节骨眼上，一个来得正是时候的电话使尹明善下定了生产轿车的决心。这天，尹明善接到了重庆市管理汽车的某领导的电话，领导在电话中直言不讳地说了肺腑之言，意思是如果力帆也生产微车，那么在同一个城中就会导致两虎相争两败俱伤的局面，不利于两个企业的发展，何况长安已是微车生产的老大。与其生产微车处于不利，倒不如就生产轿车。于是，尹明善一锤定音：生产轿车！接着，他作出要求，汽车的设计一定要做到"风姿绰约"、"杨柳扶风"，继而"楚楚动人"，顾盼生辉，使消费者看到之后就"怜香惜玉"而"一见钟情"。设计人员制作了数百张轿车效果图，然后以无记名的方式在中等收入人群、较高收入人群、成功人士和车迷等人群之间进行深入的了解，摸清这些人群对轿车的喜好，为轿车的制造提供第一手的资料。之后筛选出方案做出轿车的模型，聘请了各界有识之士到上海的现场审定，仅沪渝两地的往返就达100多人次。经过周而复始的层层筛选，大家的意见趋于圆润型的一款轿车。这款车的最大特点是圆润中含有硬朗，锋锐中含有平和，前卫中含有中庸 ，沉稳中含有动感，呈现出力与美的和谐结合，整车外观靓丽，线条流畅，让人过目不忘。车型确定之后，紧接着的事情就是给轿车取名。为给这款尚未出生的轿车取一个好听的名字，力帆的智囊团可谓绞尽脑汁费尽了心机。他们先学习宝马、丰田和奔驰汽车的作法，一定要突出叫响力帆的主名。于是八仙过海，各显神通，老总们使出浑身的解数取了一大堆名字，譬如"力帆轿轿"、"力帆嘟嘟"，等等，五花八门，不一而足。尽管如此，但仍没有一个名字让人满意。踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。一日，销售公司的张总打电话给尹明善，阐述了自己的见解："现在网民众多，建议取名力帆520。因为对网民，520就是我爱你……"尹明善听之有理，果断拍板："好，就叫力帆520！"2005年12月19日，力帆成为国家新汽车政策后首家进入汽车行业的企业，创造了新建设汽车项目最快记录。2006年1月19日，经过"十月怀胎"，力帆520轿车终于呱呱降生了。面对这款车的来临，尹明善百感交集，喟然长叹，他特别作诗一首表达了自己复杂的心境："当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人。"这款车一出世，就在钢材的优质、动力的强劲、优惠的售价上独树一帜。在钢材的使用上，力帆集团采用的是上海宝钢的优质钢材，以此来确保整车的稳定性和经久耐用，使其在使用数年后，仍有较高的车残值。在强劲的动力上，力帆520采用的是进口宝马MNI1、6升的运动型发动机，零至100公里只需要10秒钟的时间，同时在油耗、空间、外形上都有自己独到的优势。在优惠的价格上，力帆的售价为77777元，是"最具性比价"的经济型轿车，它的销售剑锋直指25岁至35岁的人群。由于力帆520有着不俗的造型和经济适用，因此一面世，就赢来了如潮的好评和消费者的青睐。为了给消费者以安全感和信任感，尹明善认为"消费者的生命和老尹一样值钱"，他要求所有的高级管理人员不再使用原来的轿车，一律坐本公司生产的520轿车
