爱华网2006年，新马自达3上演了一起令人瞠目结舌的“停产事件”。2月27日，新马自达3在长安福特重庆工厂下线。3月8日，新马自达3在全国上市。4月18日，上市仅27天的新马自达3因各方利益纠葛，被迫“暂时性”停产。直到11月，在北京车展上，马自达汽车（中国）事业负责人尾崎清宣布，新马自达3已经在长安福特马自达的重庆工厂重新投入生产，至于销售渠道方面，仍在讨论之中，主要还是由一汽马自达汽车销售有限公司负责。他承认，新马自达3的停产让马自达在华承受了巨大损失。
分析新马自达3停产，可以发现这是一个令人叹为观止的混乱故事。故事的主角是一汽、马自达、长安和福特，这四方既是利益相连的合作伙伴，又是各打算盘的商业组织。由于新马自达3与福克斯、VOLVO S40共享福特C1平台，因此生产基地顺理成章地选在重庆长安。但一汽当初与马自达成立合资公司时曾有协定，凡在华生产的马自达所有车型，都将纳入一汽马自达销售公司体系。这样一来，新马自达3在长安福特生产，但销售权却归一汽马自达所有。长安福特并不愿意成为一个廉价的生产车间，面对自己没有销售权、不能得到实际利益的局面，于是采用了停产的狠招。这件事情经过长达半年的调停，以长安福特取得销售权，再把销售权委托一汽马自达进行销售的解决方案而告终。这是一起典型的似是而非的营销事件。当事四方为了争夺利益，可以明目张胆到以停产为代价。这让我们回顾起这样一起事件的时候，很难从单一的营销视角来予以评价。在这样一起事件中，当事方对消费者利益的漠视令人触目惊心。目前，这联盟四方只是暂时的妥协，未来仍有可能因为利益的争夺再度厮杀。如何挽回消费者对新马自达3的信赖，如何在未来将新马自达3营销出去，是这同床异梦四方的艰巨任务。且让我们拭目以待，看这场闹剧最终如何收场。
