爱华网近日，国家发展和改革委员会决定，自5月24日起，将汽油、柴油和航空煤油价格分别每吨提高500元。发展改革委有关负责人表示，最近一段时间国际市场原油价格持续大幅上涨，多日在每桶70美元以上。为解决成品油与原油价格倒挂的矛盾，理顺成品油价格关系，保证国内成品油供应，发展改革委决定再次提高成品油价格。这个决定已经于25日正式生效。
油价上涨，车改就更难了。几年来沸沸扬扬的车改，早已是举步唯艰，其深层次的阻力就是来自权力用车族。他们是政策的制定者，连制定政策者本人都没有积极性的事，怎么能指望他们去积极推动这项工作。“公车”体现的官员们的特权，和那点补贴相比，官员们都是宁可要特权的。更何况现在的官员们都可以超标准配车、可以任意支付高昂的维护费用，公养而私用，何乐而不为，哪怕你油价再提高，官老爷们没有一个在乎的。另外还有一个原因，凡是单位一把手都不缺那点补贴，这就从官员们的工资卡几乎没有动过的就可以看出来。因此即使补贴给到老百姓心里难以承受的地步，官老爷们仍然不愿意进行车改。司机们也是不愿意车改的人群之一。公车上路时，他们不但可以任意使用公车，也能跟着领导蹭一点油水，还可以搞点狐假虎威的勾当，满足一下自尊心，如果进行车改，他们连工作都保不住，更不用说其它了。但他们当然成不了阻力，只是如果进行车改需要为他们考虑工作问题。
公车腐败是尽人皆知的事情，君不见，每个城市基本都有这种现象：每逢开学之日、清明时节，校门口公车排成长龙，陵园内小车绵延数里，饭店门前，娱乐场所，几乎都是公车在消费，群众十分不满。纪检监察部门想了不少办法，如到学校门前录像、到旅游地记车号等等。然而，“道高一尺，魔高一丈”，就是根治不了公车私用这一“顽症”。其实老百姓心里都有一本账，“公车消费有‘三三制’之说，就是领导公用三分之一、私用三分之一、司机私用三分之一，这一点也不夸张！”
那么，一辆公车的费用大致有多少？有人算过一笔帐，不算车辆购置费用，一辆车每年的油耗、维修保养从2.5万到3万元不等，再加上大修和驾驶员工资在内，一年下来，一辆车怎么也要7.8万元左右才打得住。要想通过车改把这一年七八万元的支出记到个人头上，这些吃惯了甜头的官老爷们是绝对不同意的。
其实，公车私用只是“摆在街头的腐败”。公车背后的财政“黑洞”更是惊人。不说购车时拿回扣、吃好处，仅修车一项，个人可以要礼品、多开发票，单位可以利用修车这一借口报销许多不合理费用。有这么多的利益诱惑，你说他们能够愿意放弃吗？特别是油价屡屡上涨，更使官老爷们的公车优势进一步体现出来，车改能不阻力更大吗？
