爱华网随着中国经济的总量不断攀升，中国市场的吸引力也越来越大，在汽车市场上显得尤为突出，据资料显示在全球排名的靠前几大老牌汽车集团，在过去的05年日子都不好过。 罗浮的倒闭、福特的栽员、通用的压缩一个字概括“亏”但令这些国际汽车寡头迷惑的就是只要进入中国市场就是另外一个字“赢”，不得不让这些老牌汽车公司用另外一种眼光来看待中国市场，在未来的几年里，或许只有中国市场能够带领这些寡头汽车集团走出困境。 没有人能够怀疑中国市场的巨大潜力，那么中国的汽车市场未来真的象那些汽车寡头和国内的一些专家认为的那样诱人吗？答案是不见得，笔者前期写过《06年中国汽车的路会很拥挤》一文 。
现在看起来事情似乎并没有十分的暗淡，可这样的趋势却正在渐渐浓重起来，随着国内各大城市的交通拥挤的日益突出，中国汽车工业的发展之路将被严重堵塞，从北京、上海、广州、深圳、杭州等市的道路已经不断地拓宽改造，但依然没有出现缓解的迹象，我们大力发展汽车工业尤其是私家车的初衷政策，现在反过来开始制约我们整个民族的汽车工业发展，这实在是极大的黑色幽默。
那么我们未来的汽车市场将会如何演变呢？这也是我今天想要分析的，结论是中国汽车市场的未来受困于我们无法改变的城市居住人口和城市的结构，因为我们80%的人口居住在城市里面，只有20%的人居住在城市的外围，而能够消费汽车的人却在城市里，不仅减少了人们用车的市场，还导致了城市的交通的拥挤，这就是我们目前各大城市的结构缺陷现状。 而这种现象的出现仅仅只用了两三年的时间就把中国汽车工业发展之路给堵上了，我们的产业政策真的不太科学和不太合理，很多部门仅仅从自己的利益去考虑，没有通过综合的科学论证来制定产业的发展，结果是国内几大汽车集团相继争取最好的政策来吸引跨国公司。 在我们最好的一个起步阶段市场就这么被糟蹋了，为什么说糟蹋了呢？因为在这几十年的汽车工业发展之路上，我们没有看见国内哪家国有的汽车集团能够有勇气说我拿出来了自主知识产权的品牌产品，国家给予了那么多的研发经费，但我们没有看见成果。 我们本以为发展汽车工业能够带动我们很多相关产业的发展，现在我们看见城市已经被汽车堵得喘不过气来，所以在未来1-2年后，这种滞后效应会更加明显地突出来，反过来制约我们汽车工业进一步的发展，好在市场总有顽强的生存者，那就是中国的民营企业，他们的成长或多或少地改善了这种趋势的蔓延。 他们在不平等的环境下，在没有国家创新经费的支持下，不断地创造出中国自主知识产权的品牌来，也让那些国际汽车寡头刮目相看，而这些民营企业不仅在国内市场上叫板跨国公司，并且把自己的产品打入这些老牌汽车集团的本土，这不得不说是我们民族的一种骄傲，但这种骄傲不属于国有汽车集团。 从06 年国家十一五规划中已经让我们看见正在扭转这种趋势的努力，真正要发展中国民族汽车工业首先要发展的是大众公用交通，这不仅仅符合节约型、环保型更有利提高城市的综合发展，其实国家可以在自主创新上，实行新的制度，不要按企业性质来决定投入研发资金，而应该通过收购制度来促进民族自主知识产权创新的发展，让那些靠着体制拿钱却不能创造自主产权产品的企业和科研机构不能再混下去。
但愿我们有追求的民营企业家能够走好未来的路，而我们也已经看见这种拼搏的民营企业家正在走向世界的舞台。
