爱华网据称，柳州特种汽车厂与一汽合作，是柳州把股权全部送给了一汽，使柳特成为一汽的全资子公司。柳州汽车厂与东风的合作，则是柳州无偿划拨给东风75%的股份。而与上汽、美国通用的合作，则是把柳州微型汽车厂84.1%的股权，全部无偿划拨给上汽集团，美国通用再注入资金，获得34%的股权，三方实现“中——中——外”合作，重组成立上汽通用五菱汽车股份有限公司。 有些人不明白，为什么把自己的股份白送呢？柳州的有关领导分析说，从表面上看，是把柳州的汽车企业股份送人了，但实际上国内三大汽车集团与美国通用、雷诺、日产三大世界汽车巨头的入驻，带来的不仅仅是资金，还有技术、品牌和经营理念等优势。柳州的汽车制造行业虽然在自力更生的情况下发展到了一定规模，但要参与更残酷的国际竞争，需要注入新鲜血液，需要改良基因。 2002年合资前，柳州生产的汽车刚过10万辆，而到了2004年，合资一年后柳州全行业汽车产销量就翻了两番，突破30万辆。在全国12个超过10万辆产能的城市中，柳州汽车产销总量居全国第5位，其中微型汽车综合排名居第2位。到了2006年，柳州汽车产量继续快速增长，产量超过40万辆，微型汽车综合排位居第1位。aihuau.com 如今回头来看，柳州汽车业再也不可能找到比这更好的“合作”时机。随着经济的发展，2002年，我国人均GDP已经接近1000美元这一国际公认的轿车需求突增门槛，沿海重点城市已经达到人均GDP3000美元，上海、广州等城市甚至超过5000美元。经济的增长以及被压抑需求的释放，使得中国汽车业迎来了2002年和2003年井喷式的增长。2002年，全国汽车产量达325.12万辆，同比增长38.49％，销售完成324.81万辆，同比增长36.65％。2003年的汽车市场延续了这种爆炸增长。 趁着汽车行业的好时光，柳州很快通过整车的聚散效应，初步形成了围绕三大整车企业配套的产业集群，建设成为集微型客车、微型载货车、微型轿车、多功能客车、中重型载货车以及专用车等多种类型于一地的重要生产基地。柳州汽车在合资后快速推出了五菱微型车、乘龙专用车、风神商务车、特种汽车等新车型，市场份额逐步提高。上汽通用五菱、东风柳汽、柳州五菱也都跻身工业企业全国500强。
如今，柳州市拥有各类整车和零部件生产企业220多家，总资产140亿元，从业人员3.42万人。汽车制造业已经成为工业柳州的第一支柱产业，总产出约占全市工业的三分之一。 当东北还在争执老工业基地改造思路时，柳州汽车业已经有了清晰的目标："柳州市力争在十年内，初步形成以整车及零部件为主的汽车工业产业集群，成为面向泛珠三角经济圈乃至东盟的以汽车及零部件为主的制造业基地。"陈向群告诉记者，"十一五"期间，柳州市将再投资六十亿元，到2010年形成年产汽车100万辆、发动机120万套的生产能力，力争汽车产业产值达到1000亿元。
