爱华网最近，悲观的言论与情绪在业内的蔓延，甚于任何时期。来自很多人的质疑声将中国摩托车行业推到了悬崖边上：中国的摩托车行业到底还有没有前途？中国摩托车行业还值得坚守吗？
这样的质疑来得并不是没有道理，而且是很及时。因为在经历了多年的膨胀式发展之后，中国摩托车行业创造着世界级的辉煌——产销量绝对高居全球榜首！后发而大，这令人欣慰。更重要的是，在这么多年的高速增长里，在中国摩托车版图中占据大半壁江山的民营企业巨头几乎是从零开始，在短短十余年的时间里，成为与国外品牌共舞的重要力量。这不能不说是中国摩托车行业的一件值得高兴的事情。
然而，兴奋还没有过去，危机似乎已经到来。高速增长与高额利润滋养下的摩托车企业正当发展期却突遇历史上未见的市场萎靡与行业整顿，顿时陷入慌乱、迷茫与困惑之中。在这个时期，唱衰者有之，彷徨者有之，撤退者有之，倒闭者有之，当然，坚守者亦有之。这说明了什么问题呢？说明了一个问题：这样的遭遇确实是首次。同时，也因为不时有企业陷入困境或绝境，各种猜测与言论漫天横飞。
那么，能否就以此而判断一个行业是否有前途呢？笔者觉得不妥。
首先，前途这个概念在这里到底是什么含义？是指靠机会而获得高额利润，还是指靠竞争赢得生存与发展的机会？或者说是指大家相安无事，优裕地生活？如果是指第一种或者最后一种情况，那么，可以肯定地说，这样的“前途"肯定是不会再有了。拿日本来说，在经历了最惨烈的竞争与淘汰之后，摩托车企业仅剩下寥寥四家，其竞争依然没有消减，由此可知，过去的那种机会已经没有了。
如果说前途是指上面的第二种情况的话，那么，中国摩托车行业的前途依然是令人乐观的。为什么这样说了？原因如下：
一是产业发展的客观规律使然。任何一个产业的发展，都是要经历由无到有、由小到大、由大到强这三个阶段，中国摩托车行业也不例外。第一、二阶段，对于中国摩托车行业来说，已经经历了。那么，现在要进入的是第三个阶段：由大到强。在这个阶段，最明显的两个特征就是淘汰导致企业数量剧减与经过淘汰之后留下来的企业的竞争力大大增强。也因此，在这个时期，淘汰会比任何时期更加惨烈与直接，同时，在这个过程中，骨干型企业也将在接管被淘汰企业的各种行业与市场之资源后更加强大。
二是市场发展的必然规律使然。一个产业要发展，必然要得到市场的认可与接受。根据经济学原理，一个商品刚生产出来的时候，由于生产数量少成本高，再加之需求旺盛，其利润很高，但随着规模化生产的实现、生产成本与需求的逐渐降低，使产品价格下降，再加上竞争的因素，以前的高额利润会大幅度缩水。这就使对市场的开拓变成对竞争对手的市场的抢夺，这样不仅会导致成本进一步增加，而且降格会进一步降低，企业在这个过程之中就可能因此而失去利润，甚至亏本倒闭。目前，中国摩托车行业就是这样的一种处境。
中国摩托车行业的出路在哪里呢？笔者认为应该注重做好两个方面的工作：一是强化基础产品；二是积累核心技术。目前来说，无论是中国还是全球市场，把摩托车作为代步工具的需求仍然比较大，（这也是中国摩托车行业产销量连年增长的根本原因），因此，中国摩托车企业在不具备进入高端领域的情况下应该牢固坚守的阵地，也是赖以生存的阵地。在不具备与强大的竞争对手正面交锋的方面，应该暂时韬光养晦，积极开展核心技术的积累工作。无论是全球还是在中国，摩托车真正的归途应该是“汽车后时代"的娱乐工具，而不再仅仅是代步工具。由于很多发展中国家的市场还不具备消费高端摩托车的能力，在它们具备这个能力之前，中国摩托车行业对核心技术能力的培养非常重要，这将决定以技术为核心竞争力的高端市场到底属于谁。
另外，想补充一点的是，中国主要大中城市的“禁摩"等于是为中国还无能力来满足这个市场需求的企业留足了时间。只要打好时间差，随着经济的发展，交通的改善，执政民主的加强、生活水平的提高与娱乐的多元化，中国摩托车行业的核心技术能力也将得到增强，真正的产业与市场意义上的黄金时期也将随之而来，那才是中国摩托车行业真正的春天！
