爱华网3农产品物流概念的界定
张倩（2003）认为，农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。
农产品物流不等于农产品流通。现实的经济活动常常可以划分为生产活动、流通活动和消费活动三方面，物流活动是属于流通活动之中的。进一步分析，农产品流通从机能上来看，可以分为商流和物流两类。商流是一种以货币为媒介的买卖交易，其最终目的是实现农产品的价值。与此相对照，农产品物流是一种追加的生产过程，它克服时间和空间的阻碍，提供有效的、快速的农产品的输送和保管等服务来创造农产品的效用，主要包括实物流和信息流。现代农产品物流涵盖了与农产品相关的生产、流通和消费领域，连接了供给主体和需求主体。也就是说，它从传统的只涉及商品流通领域的销售物流扩展到了生产前和生产过程中的物质、信息流通过程，而且还向生产之后的市场营销活动、售后服务等领域发展，涉及到企业经营的每一个领域。农产品流通首先是从商流开始的，通过生产者与消费者之间农产品所有权的转移来实现价值效用。伴随着商流必然产生农产品实体的让渡，而这种让渡在市场极大发展的市场经济阶段往往遇到时间和空间的阻隔。农产品物流就是为了实现消费者满意，以较低的成本和优良的服务完成农产品实体从供应地到消费地的运动，促进商流有效地开展。因此，农产品商流与农产品物流密不可分，相互联系，共同构成了农产品流通。
农产品物流也不等于农产品储运。实际上，农产品物流是一个系统工程。它将农产品生产、收购、批发、零售到消费之前的各个环节集成一个系统，强调系统的协调性和环节间的配套服务，构成一个有机的整体。一般而言，按照物流功能的不同，农产品物流系统可分为物流作业系统和物流信息系统两大系统。一方面，物流作业系统主要包括农产品的运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工等作业，在作业中需要结合农产品的生化特性使用种种先进技能和技术，力求省力，并使农业生产据点、物流据点、农产品配送路线、运输手段等网络化，以提高物流活动的效率：另一方面，物流信息系统是整个物流系统的神经系统和指挥系统，在现代物流业中发挥着重要的作用。物流信息系统包括订货、收货、库存管理、配送、发货等信息子系统，力求完成农产品运动全过程的信息交流活动。先进的物流信息系统既是提高整个物流系统运行效率的基础条件，也是物流作业子系统之间衔接和配合的桥梁与纽带。总之，不能简单地把农产品物流看成是农产品储运，农产品储运只不过是农产品系统中一个非常重要的子系统。
农产品物流也不同于农业物流。一般认为农业物流是指从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品加工、储运、分销等，实现从生产地到消费地、生产者到消费者过程中所形成的物质流动 ，农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。 农产品物流的分类主要按产业链有农业物流分为供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流，根据农作物的品种又分为粮食作物物流、经济作物物流、畜产品物流、水产品物流、林产品物流和其它农产品物流。因此从概念上来看农产品物流是农业物流的重要组成部分。
4农产品物流的分类
根据农产品物流在农产品供应链中的作用不同，农产品物流的全过程可以分成3种不同类型的物流：一是生产阶段的物流形式，叫农产品生产物流；二是销售阶段的物流形式，叫农产品销售物流；三是回收阶段的物流形式，叫农产品废弃物物流。
（1）农产品生产物流。农产品生产物流是指从农作物耕作、田间管理到农作物收获的整个过程中，由于配置、操作和回收各种劳动要素所形成的物流。生产物流是生产农产品的农户或农场所特有的，它需要与生产过程同步。与工业生产物流相比，一方面，农产品生产物流受自然条件制约性大，具有不稳定性，在物流过程中要充分考虑生产的布局、季节性生产、分散性生产等因素的影响，物流要与当地的生产条件相结合；另一方面，农产品生产物流内容较单纯，活动范围小，主要是农业生产要素从仓库到田地和田地之间的往复运动。在我国农产品生产物流除少量企业化生产，物流量较大外，大多由个体农户生产或从事，每户承包土地不多，耕种或养殖物流量小。
农产品生产物流按照生产环节可以分为3种形式：一是产前物流，包括耕种、养殖物流及相关的信息物流，即为耕种、养殖配置生产要素的物流，如农业拖拉机等农业机械设备及生产工具的调配和运作，种籽、化肥、地膜等的下种和布施；二是产中物流，即为了培育农作物生长的田间物流管理活动和养殖畜禽、渔类等的管理活动，包括育苗、插秧、锄田、除耪、整枝、杀虫、追肥、浇水等作业所形成的物流；三是产后物流，即为了收获农作物形成的物流，其中包括农作物收割、回运、脱粒、晾晒、筛选、处理、包装、入库作业或动物捕捞和处理等作业所形成的物流。
（2）农产品销售物流。农产品销售物流就是通过包装、储存、长途运输和短程配送等物流实现农产品销售，完善物流服务功能，其中主要是根据物流合理化原则确定运输路线、农产品储备系统和包装水平、农产品加工作业水平以及送货方式等多方面相关内容。这一物流过程是农产品实现其价值的关键阶段。若销售物流不畅，即会影响销售方利益，造成农产品积压甚至丧失价值的不良后果。在如今的买方市场中，销售物流活动带有极强的服务性，以满足买方要求，最终实现销售。再加上农产品销售物流的方向是从广大的农村到城镇，大部分物流是先通过收购从分散的农产品生产者手中把农产品集中起来，再销售到各个城镇，因此销售物流的空间范围很大。
农产品销售物流按有无中介主体参与可以分为两种形式：一是无中介主体参与的“单段二元式”物流（“段”指的是市场产品在流通过程中从上一环节到下一环节的流通环节，“元”指支配市场流通过程的各交易主体）。这种形式为直销式，即生产主体（企业＋农户）→消费者，买卖双方直接见面，无中间环节，交易费用低，商品损耗少，是销售物流发展方向；二是有中介主体参与的“双段三元式”甚至“多段众元式”物流。由于农产品需求的广泛性和多样性与满足需求的手段之间的矛盾，农产品销售物流中产生了许多中介组织和个人。常见的形式就是“双段三元式”物流，它是当代西方发达国家在农产品市场流通中普遍采用的作法。它的形式为生产主体→中介者（分销商等）→消费者。但是，如果中介主体多重，会形成“多段众元式”物流。如，我国蔬菜销售物流形式常常为：菜农→产地中间商→市场批发商→市场中间商→零售商→消费者。经历了多个销售环节，农产品随货主转换场所，物流环节多，路线长，多次装卸搬运和包装，中间损耗大，因此增加社会交易费用和物流成本，降低物流效益。而且中间商层层瓜分中间利润，损害农户利益。
（3）农产品废弃物物流。在农产品生产和销售及消费过程中，必然导致大量废弃物、无用物，对它们的运输、装卸和处理的物流活动构成了农产品废弃物物流。据有关资料显示，蔬菜中毛菜和净菜销售的结果比较，100吨毛莱可以产生20吨垃圾，由此可以推算出毛菜进城到农贸市场上销售时存在着一个数量惊人的无效物流成本。为此，应当建立起生产、流通、消费的循环往复系统，即废弃物的回收利用系统，实现资源的再利用。这构成了21世纪物流管理的焦点——绿色物流的内容。物流的发展一开始就要提倡绿色物流，坚持可持续发展。
根据农产品物流的具体对象不同，农产品物流可划分为以下几类：
（1）粮食作物物流。粮食是人类赖以生存的最主要的物质资源。如今，人们不仅可直接食用或将粮食加工成食品；还把它广泛用作轻化工原料。据有关资料，我国粮食总产量已超过4000亿千克，加上进口，每年进入流通领域的商品粮约650亿千克，这是物流的一大对象。
（2）经济作物物流。经济作物除满足人们食用需求外，还是工业尤其是轻纺工业和食品工业的原料，商品率大大高于粮食作物，物流需求大。经济作物物流依经济作物品种进行细分。
（3）畜牧产品物流。畜牧产品不但向人们生活提供肉、蛋、奶等食物，还向轻工、化工、制革、制药工业提供原料，对物流需求量大。畜牧产品物流可进一步分为肉类流、蛋类流、奶类流。据资料统计，1998年我国肉类产量为5358.2万吨，蛋类产量为2189万吨，奶类产量为821.3万吨，人们对肉、蛋、奶的消费量正在不断地增长。
（4）水产品物流。水产品需求大致来自3个方面：一是居民家庭消费；二是水产品加工食品、方便食品、旅游食品、餐饮等社会消费；三是出口。1998年我国人均占有水产品31.3千克，其中家庭消费9.8千克/人，近年来一直保持增长势头。一般而言，淡水水产品比较分散，要求灵活性较强的短程物流，海洋水产品常常需要加工，对物流的技术性要求高。
（5）林产品物流。林产品是重要的工业原料，营林和竹木采伐对物流需求大，主要体现在林产品的运输、装卸和搬运物流上。
（6）其他农产品物流。不能归入上述几类的农产品物流，统称为其他农产品物流。
5农产品物流的特征
5.1农产品物流量大
广义上的农业不但包括种植业，而且包含林业、畜牧业、副业、渔业等。如今，不管是粮食、经济作物还是畜牧产品和水产品，都大量转化为商品，商品率很高，它们不仅直接满足人民生活需要，而且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原料。因此，农产品物流的需求量大，物流量大，范围广，要求农产品进行空间范围的合理布局和规划。农产品生产受自然条件制约大，各地因气候、土壤、降水等情况的不同，在农产品种植上适宜不同的品种。如果某一地区不顾自然条件，盲目种植，其产量和质量均比适宜地区低得多。这样的农产品会因为销售困难而难以进入流通渠道，可能较长时间地储存于仓库，对农产品物流的通畅形成障碍。
5.2农产品物流的运作具有相对独立性
农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。在农产品储运过程中，为使农产品的使用价值得到保证，需采取低温、防潮、烘干、防虫害等一系列技术措施。这并非交通部门和其他部门都能做到的，它要求有配套的硬件设施，包括专门设立的仓库、输送设备、专用码头、专用运输工具、装卸设备等等。而且，农产品物流中的发、收以及中转环节都需要进行严格的质量控制、以确保农产品品质、质量达到规定要求。这是其他许多商品所不具备的。另外，农产品流通加工技术和物流各环节的信息处理技术也是制约农产品物流发展的重要因素。
5.3农产品物流点多面广
农产品运输在农产品物流中具有重要地位，但是与一般产品的运输相比它具有装卸的多次性、运输的不均衡性以及对运输的技术性要求高等特点。首先，由于农业生产点多面广，消费农产品的地点也很分散。因此，农产品运输和装卸比多数工业品要复杂得多，常常需要两个以上的储存点和两次以上的装卸工作，单位产品运输的社会劳动消耗大。只有科学规划农产品物流流向，才能有效地避免对流、倒流、迂回等不合理运输现象。其次，由于农业生产的季节性，在农业运输上，不管是农用生产资料的运输还是农产品的运输都具有时间性强和不均衡性的特点。播种前大量有机肥要在短期运到田间，收获期间大量农产品要从田间运回，各种农产品的收获季节也是农产品的紧张运输期，在其他时间运输量就小得多，因此要求运输工具的配备和调动与之相适应。最后，农产品是有生命的有机物，多数易损易腐，因此必须根据它们的物理化学性质安排合适的运输工具。否则，就会引起农产品的性质和状态变化，从而丧失使用价值，失去扩大空间效用的目的。对于某些农产品，如奶制品的配送，要科学规划配送方式和配送工具，满足用户需求，提高效率。
5.4加工增值是农产品物流的重要内容
农产品加工增值和副产品的综合利用是减少农产品损失，延长其保存期限，提高农产品附加值，丰富人民生活，使农产品资源得以充分利用的重要途径。因此，农产品加工是农产品物流中一个不可缺少的重要组成部分。比如粮食深加工和精加工、畜牧产品加工、水果加工和海洋水产品加工等，具体包括研磨、抛光、色选、细分、干燥、规格化等生产加工和价值贴付、单元化和商品组合等促销加工作业，以使农产品流通能顺利进行。
6农产品物流发展的现状
6.1国外现状
总体来看，国外农产品物流发展水平普遍比较高，政府在发展农产品物流的过程中往往给予政策鼓励、不断完善物流法律法规，同时提供资金、教育等方面的支持和帮助，物流设备先进、基础设施完善、信息化水平高。具体说，不同的国家又有各自的优势。
美国在世界上最为先进和完善的物流理论指导下，拥有一个庞大、通畅、高效的农产品物流体系，它的突出优势在于物流链各个环节的社会化程度高，只要有服务需要就能提供相应的服务。
荷兰等欧洲国家物流的信息化建设比较发达，通过互联网进行物流链各环节的操作。如：荷兰的花卉园艺中心的电子信息交换和订货系统，面向全球提供服务，目前发展成为全球最大的花卉拍卖市场；另外，荷兰的冷冻行业非常发达，人均制冷和冷冻容积量居世界首位，拥有现代化的制冷和冷冻技术设备，充分保证高质量的农产品的运输、储存服务。
日本的农业合作组织在农产品流通过程中发挥着积极作用，农协作为批发市场的主要供货团体，拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化物流的优势， 将农民生产的农产品集中起来，进行统一销售。据统计，日本80%－90%的农产品是经由批发市场这一环节到达消费者手中的。
韩国强调推行农产品物流设施的标准化，建立了一整套农产品物流品质认证体系，对于健全批发市场交易，保证农产品质量安全，与国际标准接轨起到了积极作用。
6.2国内现状
我国农产品物流的发展无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段，发展比较落后。目前我国农产品物流理论的研究主要是宏观层次的研究，大多围绕概念、流通状况、必要性、可行性和政策体制等进行描述性介绍，属于理论研究的低级阶段。
农产品物流虽然理论研究起步晚，但在实践方面已有了一些进展：
在物流渠道上，目前我国的农产品流通主要经过农户—中间代理—产地批发商—销地批发商—零售商—消费者这一供应链进行实体流动。
在物流主体上，一方面，各个供应链环节都有各自不同的主体。农户主体在我国主要是分散经营的小农户为主，但一些经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体；中间代理环节的主体比较多样化，既有各种类型的合作组织（包括政府主导和自发组织的各种专业协会），也有各种不同规模的私营收购代理公司；产地批发商和销地批发商的主体主要是各种农产品批发市场为核心的购销商群体；目前我国农产品零售商的情况最复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。另一方面，从物流整体来看，农产品物流的主体包括自营主体、第三方物流主体，目前又出现了第四方物流的概念。第三方物流虽然将有很大发展，但自营物流仍占主导地位。特别在农产品运输环节，很多物流服务都是委托第三方的专业运输物流公司进行的。这种方式的优点在于：一是节省了自营运输购买固定资产的投入成本，提高了效率；二是该方式使得运输环节更加安全有保障，因为专业的物流公司通常对运输过程中的各种问题积累了一定的经验，有利于提高流通的效率，进而降低成本；三是从整个社会发展的角度来讲，也提供了一些就业机会。
在物流数量上，国内农产品物流的数量同农业的市场化程度直接相关。据测算，我国的市场化程度根据2002年的最新测算结果大约是50%左右4 ，也就是说，我国每年大约8亿吨的农产品中有4亿吨要通过市场化流通，因此我国农产品物流的数量是巨大的。在区位特点上，我国农产品物流虽然整体水平不高，但一些地区的特色农产品从生产、加工、包装到销售整个供应链各环节已经形成了比较稳定和相对完善的物流系统。如：2005年3月建立的温州亨哈绿色食品开发与销售管理公司。
在园区建设上，各地近期准备或正在建立各种形式的物流园区和物流合资企业，体现了各级政府及相关领域对物流的重视。如上海外高桥保税物流园区，采用港区联动模式；温州亨哈绿色食品公司，正在投资兴建的中原地区最大的绿色农产品物流中心；廊坊金色谷农产品国际物流配送中心有限公司，是我国首家中外合作的农产品物流合作企业；海南省海口市龙华区龙泉镇的大型农产品物流中心；深圳市兴建了华南地区最大规模的农产品物流中心——惠州农产品物流配送中心和平湖农产品物流中心；台湾超大集团筹划建立大陆首个台湾农产品物流中心；大连万绿春农产品物流中心近期正式启动。2005年7月，全国首个专业农产品保税物流中心——广东国通物流城首期工程在南海市顺德区开业动工
7农产品物流的发展趋势
8农产品物流发展中存在的问题
8.1物流技术落后导致物流过程损耗严重
农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%左右，也就是说有1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。另据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。
8.2管理水平低下以及重复建设现象严重
据统计，我国目前有各类农产品批发市场5000多家，但具备一定规模的市场数量有限，批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，标准化程度不高，农产品的检疫监测手段不完善，带来了食品安全的隐患。加入WTO后，我国的一些具有比较优势的农产品，如蔬菜、茶叶、园艺产品等，要面对越来越严格的技术壁垒的约束，进一步提升优势农产品的竞争力很重要。
8.3农产品物流的信息化水平明显不适应
我国农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。首先从生产过程开始，我国的农户目前由于分散经营的特点，使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占的比例都很少。另外，对批发市场供给信息的调查结果表明，不提供供求信息和价格信息的发布占58.6%，可见目前的批发市场在信息提供方面比较欠缺。
8.4农产品物流专业化和社会化程度较低
在我国，名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数，社会上对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度至今较低，相当部分的领导只知其然不知其所以然，甚至连这个名词都没听说过。就整体而言，物流人才严重不足，已经成为制约现代物流发展的瓶颈，其中农产品物流人才的缺乏更加严重。
9发展农产品物流的战略设想
我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区自由贸易区的加快建立以及粮棉等重要农产品流通体制的深化改革，我国农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，如何加快农产品物流发展开始成为大家关注的一个新热点。但是，无论是有关政府部门，还是企业公司，在操作层面上都比较茫然，甚至混淆概念。因此，结合我国的实际情况，借鉴国际先进经验，加快对农产品物流的研究以及制定系统科学的政策，已迫在眉睫。必须像重视以逐步放开农产品价格为中心的市场化改革那样，高度重视现代农产品物流的创新、发展。近期应主要围绕以下几个方面加快步伐。
9.1改善基础条件，加强农产品物流载体的建设
根据我国目前的基本情况，加强农产品批发市场的建设，是现阶段提高我国物流管理水平的一个突破口。建立以农产品批发市场为核心的适合我国国情的物流体系，进一步加大批发市场的监管力度，完善市场的各项法律法规，在流通市场内部建立符合国际标准的检疫监测中心，为农产品贸易发展服务。农产品物流的顺利运转,需要良好的基础设施的支持，既包括农产品物流基地、保鲜库、冷藏库等的建设，也包括公路、铁路、航空、航海等交通运输条件的改善。
9.2优化整合资源，加快农产品物流信息化建设
随着消费者对食品安全要求的进一步提高和国际贸易保护的不断加强，将传统农产品物流分散的运作进行整合，通过信息化实现资源共享，一方面保证生产过程的计划性，降低风险；另一方面通过网上订单、拍卖等方式，节省交易成本，提高物流效率和服务水平。
9.3根据区位特点，有所侧重地发展农产品物流
城市郊区应大力加强超市配送化的新鲜农产品物流供给；远郊的农村应尽可能进行工厂化的管理和经营，加强产后的包装和加工管理，进行品牌化经营。
9.4打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道
科学借鉴国外的先进经验，加大政府对农产品物流体系建设的支持力度，在政策、法律法规、标准制定等方面加强宏观管理的同时，虚实结合，择优选点，抓点带面，重点扶持，加快农产品物流的标准化建设步伐，适应国际贸易的要求，全面推广实施绿色物流管理。
（注：本系列文章根据相关资料整理而成）
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