□本刊记者 李华于民营资本而言，新《公共航空运输企业经营许可规定》无疑是一个信号。业界专家称其是中国民航天空沉寂多年后的一声春雷，它预示着长期以来，一直被国有资本所垄断的中国民航业有了松动的可能，不少对民航业垂涎已久的民营资本纷纷闻声而出。 如果说2004年，中国民营航空处于积极酝酿时期，那么2005年2月出台的《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，其中关于“允许非公有资本进入垄断行业和领域”的规定给不少还处于观望中的民营企业家吃了一颗“定心丸”。一个月后，奥凯航空有限公司一架波音客机在天津机场飞上蓝天，这一备受关注的事件成为中国民营航空正式进入民航市场的标志，奥凯航空成为首家向中国民航发起冲锋的民营航空公司。至此，中国民航的垄断历史划上了一个句号。
同年7月，春秋航空公司和鹰联航空公司双双首飞成功，奥凯航空不再“孤军奋战”。三家民营航空公司相继投入运营，掀起了民营航空的高潮，十数家民营航空公司进入了紧锣密鼓的筹建之中……从第一家民营航空公司的诞生开始，中国民营航空已经走过了漫长的两年岁月。在这“荆棘”与“辉煌”相伴的两年里，这些敢为天下先的民营航空公司究竟遭遇了怎样的困难？它们目前的情况如何？它们渴望已久的春天是否已经来临？
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开航不足一个月的鹰联航空日前透露，已向有关部门申请成立合资公司，3至5个月内合资公司将挂牌成立。而其预备上市的资本运作也在紧锣密鼓地筹备着。我国首获批准的这家民营航空公司的势头为何如此之猛？原因就在于它的掌门人——李
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