爱华网幸福航空加盟 西北支线格局生变
引言：“不到一年时间，几家都有着深厚实力的航空公司的入驻，同时进军西北支线航空市场，西北航空业格局可能有变。”
近日，国内飞机制造商（中国航空工业第一集团，以下简称：中国一航）首度联手航空公司（东方航空）进军航空运输业正式获批，并将在年内落户西安。据悉，此次双方合资成立的新公司命名为幸福航空，其主要业务瞄向正在快速升温的支线航空市场。业内人士介绍，此次幸福航空的入驻，再加之去年由深圳航空注册成立的鲲鹏航空及今年1月17日将国内首个分公司设定在西安的大新华快运航空有限公司（以下简称：大新华），“不到一年时间，几家都有着深厚实力的航空公司的入驻，同时进军西北支线航空市场，西北航空业格局可能有变。”“幸福”顺产
与其它航空公司的艰难历程相比，此次幸福航空的诞生可谓一帆风顺。
2月15日从民航总局传出消息，继去年8月中国一航宣布将与东方航空联合进军国内支线航空业后，两家公司合资成立的幸福航空终于获得了民航总局的批准。双方也已开始就新公司筹建的具体事宜进行准备，有望年内飞上天空。虽然这对于合作双方来说，都是一个莫大的喜讯，但对于记者的采访，双方却又不约而同地采取了谨慎态度，不愿透露任何细节信息。还在积极筹备阶段的幸福航空对任何一个细节，都显得极为敏感。事实上，早在去年8月中国一航与东方航空就在上海签署相关意向，两家合资成立一家以运营支线为主的航空公司。随后在9月份，中国一航高层接受有关媒体采访时透露，合资公司的注册资本为10亿元，根据双方签署的相关意向协议，中国一航与东方航空的股比为6：4，并计划于2008年上半年首飞。今年1月24日下午，在东方航空总部的会议室里，东方航空与中国一航高层坐在了一起。会上东方航空高层与中国一航签订协议，“定于2月1日，东方航空原则上向幸福航空一次性注资4亿元人民币。”同时也将新公司命名为幸福航空的支线航空公司，并将总部选择在了西安。鲲鹏航空一位高层指出，或许是中国一航特殊身份的缘故，幸福航空与其它航空公司一个最大的不同在于，将全部采用国产支线飞机运营，不考虑其它国外飞机制造企业的产品。“目前我国国产支线飞机主要是由中国一航研制的新舟60和ARJ21，我们公司就与中国一航有着深厚的交往情谊。”由于ARJ21要到今年第三季度才能正式运营，因此幸福航空初期将运营新舟60，未来的机队规模将扩展至100架，其中50架为ARJ21，50架为新舟60。“中国一航生产的涡桨支线客机新舟60机型，其运营成本要比国外同类型飞机便宜近三分之一。”分析人士指出，或许还是因为中国一航的缘故，也有可能是为了降低维修费用，东方航空已经开始为幸福航空的顺利诞生铺路。据了解，东方航空目前拥有巴西庞巴迪公司生产的CRJ支线飞机和ERJ支线飞机，不过，东方航空正在与海航讨论出售给后者部分已有的支线飞机。1月22日，东方航空与南航宣布进行全方位业务合作，这也是三大航空公司中的两家首度展开全面合作。“一个拥有100架飞机的航空公司，却同时又拥有不同公司生产的四种不同型号的飞机，一旦投入运营，光管理及维修费用，必定会给其带来不小的麻烦。”东方航空与中国一航的此次合作，则被认为是以干线市场为主的东航首度将业务延伸向支线航空市场。目前，幸福航空的总经理人选也已确定，将由中国一航高层担任。带着镣铐跳舞的竞争
自2007年来自深圳航空的鲲鹏航空正式将总部落户西安，并主要做支线航空业务后，同样有着大背景的两家航空公司也陆续加快进入步伐。在东方航空联合中国一航成立的幸福航空获得民航总局批准前不久，1月17日，由海航集团及其旗下海南航空股份有限公司共同出资组建的大新华快运航空有限公司（以下简称：大新华快运），便举行了西北分公司开业的庆典仪式。
早已捷足先登的鲲鹏航空，对于大新华的入住，做好了最为充分的准备。已在西北航空市场占据半壁江山，并处于主导地位的海南航空公司，在西北的影响力非同一般。“仅从其庆典仪式上的到会嘉宾名单上就能看出，中国民用航空西北地区管理局局长刘雪松、陕西省省委常委、副省长洪峰、甘肃省省长助理夏红民以及海南航空集团董事长陈峰等重量级人物的出席，就足够说明任何问题。”资料显示，大新华快运是我国首家专业支线航空运输企业，由海航集团及其旗下海南航空股份有限公司共同出资组建，是在整合“海南航空”现有全部支线运力及其配套资源的基础上剥离而成，于2007年2月1日顺利完成业务转移并实现独立运行，总部设在天津。据介绍，作为大新华快运的第一个分公司，它不仅整合了该公司在西安、银川、兰州等西北地区开展的支线航空业务，也与海航集团在西安、兰州、乌鲁木齐、拉萨等干线网络形成干线、支线有机结合的无缝对接。截至目前，大新华快运已在西北地区开通了西安至宁波、兰州至武汉、银川至天津等数十条支线航线，独飞西安至安康、延安、榆树、庆阳等经济欠发达地区航线。大新华快运董事长于文勇也曾公开表示，大新华快运西北分公司成立后，将整合大新华快运在西北地区的支线航空运营，加大对该地区的运力投放，并将投放12架多尼尔328-300型喷气式支线客机和1架ERJ145新型支线客机，陆续开通新航线30余条。尽管大新华快运一开始就动作频繁，但鲲鹏航空的动作也从来不曾间断。从2月1日起，鲲鹏航空又新增开西安——襄樊——福州、西安——银川两条往返航线。
据介绍，鲲鹏航空公司自从2007年10月投入运营以后，先后已开通了西安至太原、天津、南宁、梧州、嘉峪关、敦煌、石家庄、秦皇岛、兰州、临沂、柳州、重庆等10余条航线，目前由四架CRJ-200型飞机运营。幸福航空尽管仍处于待产期，但拥有中国一航做后台，一旦成立，它的冲击力不容忽视。业内人士透露，2005年东方航空为了守住上海的市场占有率，尤其是为了保住京沪主要航线上的主导地位，曾将镇守西安的西北航空公司的机队调去飞京沪航线，结果将西安的市场拱手让给了海航，短期内海航就占领了西安市场的半壁江山。这种海航独霸西安市场的局面一直持续到现在，东方航空迫切希望夺回这块市场。“成立幸福航空无疑是条最好的出路，通过成立基地设在西安的支线航空公司，东方航空的目的是夺回失去的西部市场。”以东方航空母公司吸引国际高端旅客，用东方航空的牌子来做主流航线的商务市场，同时利用将要成立的西部支线公司的牌子来做西部的中低端支线旅游市场。“学会两条腿走路。”中信建投一分析师表示，支线航空市场需要较长的培育期，目前支线航空的盈利状态并不好，主打支线市场的航空公司普遍处于亏损中，需要依靠地方政府补贴来维持运营。无论是已经成立或者新成立的公司，主做支线航空业务，短期内盈利的希望很小。“因而说，这是一场带着镣铐跳舞的竞争。” 稿二：
“输血”带动陕西支线航空发展
三大航空巨头支撑下的陕西支线航空业又迎来了新一轮的春季。2007年12月29日，陕西省支线航空业的又一大利好——延安至上海新航线正式开通。业内人士指出，正是因为有着深厚背景的支线航空公司的介入，已经停航5年的安康机场又恢复了正常运营业务。据介绍，安康机场从2001年开始停航5年，2006年4月复航，航班现在稳定在每天一班，机场主业稳定增长。据去年8月份的统计表显示，客座率100%的航班达21个。2007年4-8月，机场运输起降次和旅客吞吐量分别高出2006年同期的6倍和7倍，1-8月，主营收入同比增长一倍以上。随着红色旅游的兴起，延安受到各地游客的青睐，2006年仅上海就有10万人次的旅客观光。据悉，延安——上海航线开通后，不仅将大大助推革命圣地旅游业的繁荣，而且每次航班还可获得3万元补贴。补贴后的西安至延安、安康、汉中等地的机票价格最低可达2.5折，“有时比坐火车都划算。”“目前各支线航空公司还处于亏损状态，但来自西北管理局的补贴，让我们增加不小的信心。”鲲鹏航空公司一高层表示。据悉，2006年11月，民航西北管理局筹措1200万元资金率先进行试点，对执行西安——安康、西安——延安、西安——庆阳——兰州等航线飞行任务的有关航空公司给予补贴，为“缺血”的支线“雪中送炭”。据了解，西部机场集团免收了西安——延安、西安——安康航线增量航班在西安咸阳国际机场的起降费，航空公司在享受补贴后也主动降低票价。榆林新机场预计将于今年3月正式投入使用，届时西安——榆林机票价格有望下降40%。新航空公司的引入，有望建立有序的市场竞争环境，带动陕西省航空市场的健康发展。
