爱华网文/本刊记者 昝慧昉提要：DYC正试图说服中国的潜在客户，接受游艇所带来的全新的生活方式，以及通过投资游艇，你甚至是什么都不做，只是悠闲地躺在甲板上晒太阳，也可以获得不菲的回报在被誉为顶级富豪“私家后院”的京城俱乐部里，信中利投资集团公司董事长汪潮涌和一些航海爱好者一起午餐。全球私人游艇租赁管理机构DYC（Dream Yacht Charter）是这次午餐会的主办方之一。作为一家有着22年专业豪华游艇管理经验并拥有全球网络的专业机构，在这次午餐会上，DYC宣布正式进入中国，这也是其在亚洲继泰国之后的第二个服务基地。aihuau.comDYC正试图说服中国的潜在客户，接受游艇所带给他们的全新的生活方式，以及通过投资游艇，你甚至是什么都不做，只是穿上比基尼躺在甲板上晒太阳，也可以获得不菲的回报。目前在国际海洋经济界，海洋经济又被称之为“蓝色经济”。游艇产业作为蓝色经济中的重要组成部分，在欧美一些国家已经被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。根据国际游艇设施委员会(ICOMIA)提供的数据表明：目前全球游艇、配件、水上运动器具的年销售额已经接近400亿美元，相当于人民币3000多亿元，超过了商船和远洋轮的年销售额。有人用这样一种有趣的对比来说明游艇消费的奢侈程度——身价1000万元和1个亿，如果以玩游艇为标准的话，很快就分出胜负。因为游艇是一项似乎没有极限的消费，好的游艇装修就是五星级酒店的标准，什么设施都有，连海事通讯卫星电话都有，价值上亿元的游艇都有不少。显然，游艇已经成为最能显示身份和实力的符号。据说，在外商云集、富豪扎堆的中国华南、华东地区，游艇消费市场正日趋成熟。在广州，有不少人购买了私人游艇，拥有游艇驾驶证的估计有70人左右。有人预测，三年内，广州游艇的销量有望突破百艘。而深圳浪骑游艇会的调查显示，深圳市至少有26000名市民已经具备了购买私家游艇或入会游艇会的能力。目前这家游艇会的会员超过了300人，每逢周末，该游艇会的几十艘游艇旋即被“一扫而光”。上海和苏州的游艇俱乐部也是顾客盈门。据统计，目前长三角拥有私人游艇的人数大约是500—600人。虽然人数很少，但是他们已经开始将一种新的生活休闲方式传播开来，使得国内进口游艇的销售数量正在以成倍的速度增长。正是消费的旺盛，目前在游艇行业淘金的中国企业逐年增多。截至2005年年底，中国从事游艇制造维修的相关企业有264家，年销售额达到27亿元人民币，年出口额6700万美元。有专家预测，到2015年，中国游艇消费将占世界游艇消费的10%左右，游艇拉动的市场总规模将达2000亿-3000亿元。然而，制造只是游艇及其零部件制造，在游艇产业链中，与游艇相关的度假休闲及各种商务活动，以及专用码头建设、游艇俱乐部建设和管理等游艇旅游服务，其附加值相比于游艇制造而言，利润更高，发展潜力也更大。法国人罗伊特·伯尼就是在这个富有诱惑的游艇附加服务市场中淘到了金矿。从塞舍尔到中国塞舍尔与马尔代夫、毛里求斯一同被喻为印度洋上的三大明珠，成为水上运动爱好者的天堂。正是在塞舍尔，DYC游艇租赁管理机构的创始人罗伊特·伯尼，将DYC的总部设于此，并于2001年在这里建立了DYC的第一个基地，塞舍尔随处可见的海龟也被定为DYC的标志。在塞舍尔基地建成之初，虽然只有10条船的规模，但由于罗伊特是第一个在此推出游艇租赁和管理的人，其业务发展的非常迅速。2002年，DYC又在加勒比海建了三个新的基地——瓜德罗普、圣马丁、马提尼克，三个加勒比海最热的旅游景点，同样大获成功。2006年12月，巴黎船展上，DYC正式宣布在地中海地区开设三个新的基地，分别是西西里岛、科西嘉岛和希腊，其中科西嘉岛适合在春夏季出海，其它基地则较为适合秋季出行。趁势而上，DYC决定进入亚洲市场，而泰国普吉岛是其选择进入的第一个落脚点。2006年，拥有4艘游艇的DYC普吉岛基地对外开放，立即吸引了DYC在欧洲和美国的很多客户。“我们相信这个基地对中国客户也会很有吸引力。因为我相信很多人都没有过在普吉岛出海、寻找小岛的经历。”DYC中国负责人海雅对《中国新时代》说。初入亚洲，开放仅一年的普吉岛基地2007年全部仓位的60%已经定了出去，这也坚定了DYC对亚洲市场的信心。于是，中国成了DYC开拓全球市场版图又上一个新的坐标。在正式进入中国市场之前，海雅和他在中国的同事做了大量的前期准备工作，对中国市场形成了清晰的认识。首先，最关键也是争议最大的是政策问题。中国的船舶法还没有将商务船只和私人游艇区分开来，在中国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂，同时因为相关部门对游艇牌照的发放缺乏统一管理，致使国内不同地区的游艇不能跨区航行。2006年的青岛船展上，有DYC的客户想把一艘双体船从深圳运到青岛，由于双体船体积庞大难以从陆路运输，所以想从海上将这艘船运至青岛。结果被告知：如果从深圳走水路到青岛，至少需要政府部门盖11个公章。此外，游艇码头作为基础设施也是非常重要的，海雅强调说，由于配套设施不完善，许多私家游艇的拥有者都遭遇了“有艇无处放”的尴尬。与此同时，由于码头的稀缺，中国的游艇泊位也非常的昂贵，有人感叹“买得起艇，放不起艇”。虽然面临种种问题，但DYC似乎更看重的是中国市场的旺盛需求。海雅说，很多客户和想要买游艇的潜在消费者，他们有买游艇放在海边出租给游客的想法。然而，游艇租赁模式在中国并没有成熟运作的先例，所以有这种想法的人会花很长的时间去考虑、观望，却迟迟不肯掏钱。
这种担心，恰好给DYC提供了为中国市场的投资者和船主提供相应的特殊服务的机会：如果客户购买了游艇，接受游艇管理的服务，该游艇的舱位将会被纳入DYC全球60多个零售网点系统进行销售，DYC可以从全球各地为其送来客户。实际是给投资者提供一种安全保证，和稳定的投资回报，DYC称之为“安全网”。海雅表示，目前在中国还没有其它机构提供这样的服务，DYC是中国第一家完整的游艇投资和租赁管理服务的机构，因此，在中国找到一个合适的基地，也是海雅2007年最重要的任务。如何给自己购买游艇目前，DYC拥有遍布全球的10个基地和45艘长度在10—20余米范围的游艇，并将再接收30艘新船。对DYC而言，作为一个游艇的租赁和管理机构，需要保证船只处于好状态，同时，在款式和模型上也要不断更新，提供尽可能最新的游艇，惟有这样才能更好地吸引客户。因此，将双体船引入到游艇的租赁和管理得体系中，就是罗伊特在游艇业中的创举。双体船，顾名思义就是指拥有两个船体的船，它比单体船更舒适，平稳性也更好，即使是第一次出海的乘客，乘坐这样的船也不会晕船。同样的长度，其内部容量是单体船的2-3倍，甲板的面积也是最大，很适合与朋友一同出行。双体船是整个世界游艇项目的发展方向，也是DYC在中国市场主推的游艇类型，尤其适合希望在船上招待客人的中国客户。。如果客户不知道为自己选择什么样的船只，DYC会安排好一切。比如在客户有意购买游艇之前，DYC根据客户对船的用途，帮助客户选择合适的游艇。选定了购买船只，DYC凭借其与全球主要游艇生产商长期以来建立的良好合作关系，会尽可能的为客户争取到非常好的价格；DYC还可以按照船主的实际情况，安排其去船厂做参观，让船主和船厂的技术人员及设计师做沟通，设计船主喜欢的内饰和船舱布置。完成了游艇的选购，游艇交付船主后，船主要做的就是决定将船安置在什么地方。DYC也会根据船主购所买船型在各地的市场表现提出建议。当然，不同的船型在不同基地的租赁价格常常不尽相同。当船主做出最终的安置决定后，接下来的所有事务全都由DYC来负责，包括港口停泊的费用，保险、维修、日常养护等等。至此，船主就可以安坐家中收取每月的投资回报，投资回报具体数额根据双方前期签署的合同的不同计算。虽然都是5年期的合同，但一种是固定8%的回报率，由DYC承担风险；另一种是真实投资的回报率，具体数值会根据当年市场的具体情况有所不同，平均在8%-13%。DYC会按照每三个月一次的频率，将客户的收益额打进其提供的银行账户里。5年合同结束之后，船主可以决定把船拿回去自己用，或者作为二手船出售。DYC可以帮助其通过自己的基地网络出售这些游艇。至此，似乎所有的后顾之忧都得到了很好的解决方案。事实上，考虑到中国客户缺乏对游艇知识的了解、缺少游艇文化的熏陶，DYC针对中国市场推出了“交钥匙”工程。游艇在纳入DYC的管理体系后，客户如果想要出海，只需要提前打一个电话。DYC会准备好所有出海前的准备和归航后的善后，客户需要做的，只是在上船之前从负责管理其游艇的管理员手上拿走钥匙，回来之后再把钥匙还回去，就是如此简单。如果你想要体验出海的乐趣，却还没做好拥有一条私人游艇的准备，那么，DYC提供的租赁服务无疑能满足你的需要。你有三种选择：租一艘提供完整设备及安全设施的整船自己开；租下整条船，让DYC帮你安排适合的船长和船员，在航行中学习如何驾驶；租下设计好固定线路的某条船中的一个仓位，享受完全放松的海上假日。海雅颇为自豪地表示：“我们要做的，就是通过提供适合的服务，打消人们的后顾之忧，为客户节省了时间、精力，提供最大的方便、舒适。”其实，游艇租赁业务也让DYC收获不菲，每年从中赚取得利润率都会在20%-30%之间。（TIP）“能不能享受游艇生活，不在于你有多少资产，而在于你有多少亲近海洋的愿望。”游艇生活方式是海洋文明的产物之一。早期，扬帆远航，在生产方式之外，同时也是一种生活方式。第一艘游艇是英国人民为庆祝查尔斯二世继承王位而于1660年敬献的用于狩猎的船只。这艘船被命名为“YACHT”，这便是当代游艇（YACHT）的语源。目前在全球，特别是欧美国家，玩游艇是一种很普通的休闲娱乐方式。据统计，发达国家目前平均每171人就拥有一条游艇。而在美国，每14人中就有1人拥有游艇，尤其在挪威、澳大利亚、新西兰，这个比例更高一些，这些国家的周末，一家人乘游艇出海游玩是十分常见的场景。在中国，游艇目前还属于“有钱人的游戏”，然而根据法国船舶协会主席Tibor Sillinger的推断，这种局面很快会有改变。“实际上，我们对中国市场的分析是，中国的游艇市场相当于法国的60年代。60年代，法国的海上运动还只是特权阶层的事。而现在，根据我们的调查，整个法国有900万人口参加海上运动，当中有400万人玩一种或多种海上运动。”因此Tibor Sillinger相信不管是游艇市场，还是生活方式，中国很快会迎来一个大爆炸的年代。事实上，越来越多的中国人开始着迷于航海。在今天的中国，不管是玩游艇的、做游艇的、卖游艇的、管游艇的，还是提供游艇服务的，只要和游艇沾边的人，几乎都知道一句话：“能不能享受游艇生活，不在于你有多少资产，而在于你有多少亲近海洋的愿望。”
