爱华网时速超过３００公里的背后，究竟是什么支撑着眼下空前高涨的高铁热情？ 本月初，消息传来：最快将于２０１２年竣工通车的京沈高铁，按计划将于6月30日开始建设。全称为“京沈高速铁路客运专线”的这条铁路全长687公里，总投资700亿元左右，设计时速350公里，经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等大中城市，全程运行时间为2小时18分，比现有的沈阳至北京动车组还要快一个半小时。 另据不完全统计：中国现在已经开工了17条高铁，2012年，初步建成高速铁路网，到2020年，高速铁路网将全部建成，届时全球7成的高速铁路将会在中国的土地上奔驰。 一条条穿越贫瘠与寂寞的高速铁路，正试图把一个个起点与终点更加紧密地联系在一起；而所有这些的最终目标，则是要通过整合与拉运铁路系统内、外各种资源，打通和构筑中国更为高效、合理与安全的经济“筋脉”。
“贵族”铁路 与目前我国国内双线电气化（普通）铁路一公里约为3000万元左右的造价（包括配套设施）相比，一条条已建、拟建和在建的高速铁路堪称铁路中的“贵族”。 铁道部权威专家透露，业已建成的京津城际铁路（京津高铁）目前总造价为200亿元，每公里铁路平均造价1亿元；在建的京沪高铁每公里造价也在１亿元左右，全线需要１３００亿元以上。 相比之下，虽然京沈高铁的总投资仅为700亿元左右，但考虑到里程问题，其“贵族”身份也无法否认。 正因如此，社会各界对高铁耗资巨大、超越国情的种种诟病一直未断。使用百度，仅用时0.052秒便可搜索到54,300篇关于“高铁争议”的网页。而几年来，一直“炮轰”高铁的北京交通大学教授、资深铁路研究专家赵坚，于近日接受《时代商报》采访时，依然坚称：“高铁发展过快，于目前的国情不相应。” 但同样使用百度，仅用时0.030秒却可以搜索到175,000篇关于“高铁优势”的网页。“高铁势在必行，一个国家的重大基础设施建设应该造度超前。”辽宁社会科学院经济所副所长、沈阳市人民政府参事、资深经济学家王广林说，高铁问题上，他的这一观点明显更广泛地反应着民意和国家利益。 “回望当年，围绕沈阳‘东西快速干道’和‘大二环’的争论也曾甚嚣尘上，但多年后的今天，如果离开它们，沈阳人不敢想象“沈抚一体化”会“贬值”多少，而越来越多只能穿城而过的物流货车又会令沈阳交警何等郁闷。”王广林说。 无论如何，辽宁乃至中国的一只脚已经迈入高铁时代，一段段崭新钢轨的前方，更为广大的视角和更加深远的启迪正等待着人们。 运力出口 事实上，动车组的今天正预示着高铁的明天。 曾几何时，沈阳动车组的开通也经历过褒贬，但时至今日，拥有６个动车组车次的沈阳已成东北动车组最多的城市，享受着“京沈交通公交化”的骄傲。然而，动车组在带给沈阳乃至辽宁旅客前所未有的方便与快捷的同时，也作出了另一种行外人不易觉察的贡献。 据业内统计，始自2006 年，全国铁路货物发送任务每年以超过５个百分点的速度递增，铁路运输需求持续旺盛，但铁路建设却明显低于GDP的增长。运力不足始终是我国铁路运输的主要问题，05年开始频繁出现的煤荒、粮食积压问题，以及上次雪灾之下铁路运输非典型瘫痪，都强化了中央做大做强铁路行业的决心。 与全国类似，辽宁铁路运力的紧张情况也不容乐观，但随着动车组数量的增加，这种情况正在被改变。“毫无疑问，包括动车组和高铁在内的客运专线，在分流旅客和释放运力方面有着不可忽视的作用。”沈阳铁路局内部人士说，虽然还不能武断地说高铁就是点通铁路运力“死穴”的“一阳指”，但它确是一付疏通铁路“筋脉”的“良药”。 “是的，高铁可以为铁路货运腾出空间。”沈阳铁路局科学技术研究所认为，在此问题上，国家的意图很明显。 内需蛋糕 勃兴的高铁还亲自操刀为地方经济切开了巨大的蛋糕。 公开数据表明：京沪高铁全线造价在１３００亿元以上，而耗资巨大的三峡工程的静态投资也只是１２００多亿元，即便是动态投资也不过１８００多亿元。更有业内人士统计， “鸟巢”(国家体育馆 )的总用钢量约为11万吨,而用钢量接近120个“鸟巢”的京沪高铁的全部用钢量将逼近1320万吨。 “虽然长期以来，国内普通及特种轨道钢市场由马钢主导，但如此之大的需求之下，其它钢企仍有利可图。”接近鞍钢的一位辽宁人士透露，目前，以鞍钢为代表的辽宁钢企正在密切关注京沈高铁用钢招投标情况。 该人士称,若以京沪高铁一半的用钢量为准,京沈高铁的用钢量应在660万吨左右,而２００７和２００８两年，鞍钢的钢产量稳定在１６００万吨一线，“抓住全国范围内的高铁用钢潮，鞍钢稳步走上５年甚至更长时间不成问题。” “这种巨大的需求必将有效传导至拉动内需上。”王广林说，如再将其它材料和人工等费用累加，对很多地方和企业而言，无疑象征着一组天文经济数字。 除此之外，京沈高铁对区域经济的拉动和示范作用也不可小觑。“作为对京沈高铁的呼应，辽宁境内拟建的多条城际快速轨道也将迎来春天。”王广林认为，随着辽宁地区区域经济的发展，必然要求路路皆通，否则，京沈高铁的“一路通”就会失去意义，“在此过程中，内陆会更接近大海，港口则更加四通八达。” 无法否认，在中国未来10年的经济增长中，基础设施建设都将是一股不可忽略的力量。当年罗斯福正是依靠对铁路等基础建设的推动，保证了美国从30年代最著名的经济衰退中脱身。而随着世界范围内能源问题的升级，铁路运输的成本仅相当于公路的十分之一、航空的千分之一，难怪连巴菲特和比尔盖茨都对铁路投资情有独钟。 可以想见，４年之后，京沈高铁载着辽宁，开往春天。
