爱华网本期要点：海南航空也开始向海南省寻求救助了，经济危机之下，大家都在找政府，然而获救的优先顺序可能因不同的产权背景而异；对宏观经济形势缺乏理解可能是黄光裕落马的深层根源。
【政策观察：海南航空正在努力寻求海南省政府救助】
南航、东航两集团分别宣布获得国资委注资和已提出相关申请，与此同时，另一些航空公司则在寻求地方政府的支持。12月9日，onmouseover=‘ShowInfo(this,"600221", "1", "162773",event);‘>海南航空表示，公司控股股东正在研究请求海南省政府进行注资。海南航空目前的情况不容乐观。海南航空董事长陈峰12月6日曾表示，海南集团已在全面收缩战线，采取了一系列降低成本的方法，包括减员、减薪。另外，中国第一家民营航空公司奥凯航空则已经宣布停航。
【点评】作为央企的南航、东航已获注资，作为地方国企的海南航空正向海南省政府求助，而作为民企的奥凯则早早停航。民航业的表现似乎展示了经济危机之下中国不同产权属性的企业可以获得救助的优先顺序：央企＞地方国企＞民企。
【业界动态：黄光裕落马的深层根源是其对宏观大势把握欠缺】
据《财经》报道，黄光裕曾将2006年调查事件归咎于“缺乏背景”。一位与之相熟的香港企业家透露，此后黄光裕开始有意识地经营背景。2006年染指“中关村”重组，亦夹杂了这一意图在内。中关村包袱沉重尽人皆知，远非借壳上选。但中关村作为北京市曾经着力培育的科技股，蕴藏着丰富的人脉资源，在一定程度上满足了黄光裕的战略意图。中国公司借壳上市的关键在于整合相关各方利益，有赖于“天时地利人和”。然而，黄光裕在中关村上未能做到利益整合。2008年8月，中关村董事会宣布放弃以地产业务重组中关村的计划，在业内人士看来，此即意味着利益整合失败，其被引爆的命运也就不足为奇了。而黄光裕在中关村重组上败北的重要原因则在于他对中国股票市场与土地市场走势均出现误判，没有料到这两者会迅速走熊。
【点评】如果中国股市、楼市不出现大幅回调，而继续维持牛市格局，黄光裕重组中关村可能也就成功了，相关各方的利益也能够得到良好的平衡，他的势力也将继续维持。而中国股市、楼市的走熊则是受美国金融危机冲击所致，也是中国经济危机的前奏。所以，黄光裕也是美国次债危机、以及中国经济危机的一个小小牺牲品。或者说，黄光裕的失足源自他对宏观经济形势把握不够。
【政策观察：燃油税出台之前会先调降成品油价】
12月9日，国家发改委价格司副司长许昆林表示，成品油价税费改革方案实施后，现行油价不仅不会提高，还会有所下降。这意味着，燃油税出台之前会先调降成品油价，使得调整后的油价与燃油税的和不超过现在的油价。
【形势要点：中国房价的下行通道已经形成】
根据国家发展改革委、国家统计局调查显示，11月份，全国70个大中城市房屋销售价格同比上涨0.2%，涨幅比10月低1.4个百分点；环比下降0.5%。
【点评】从今年以来的增速数据看（见下图），中国房价的下行通道已经形成。
2008年以来各月的房价增速走势
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数据来源：整理自国家发改委网站
【形势要点：英国商品研究所认为中国将是阻止明年全球经济深度恶化的平衡力量】
英国商品研究所(CRU)在对2009年大宗商品进行预测时认为，明年大部分经济体在大宗商品需求上出现负增长，“中国虽然无法扮演拯救世界经济的角色，但可能成为阻止其进一步恶化的平衡力量。”根据CRU的预测，2009年全球GDP增长在0.7%，相当于1982年的GDP增速水平，而过去几年全球GDP的增速在3%-4%左右。CRU认为，OECD国家将经历二战以来的首次GDP负增长，增速为-1%。但CRU认为中国仍将保持7.9%的增速水平。在电解铝消费方面，明年北美、西欧会继续负增长，跌至-4%左右，全球将达到0.1%的负增长，但中国将仍保持4.4%的增速；在铜方面，明年铜消费全球增长的80%都会来自中国，有5.5%的增长。主要的铜消费地区--北美、欧洲、东北亚（不包括中国）在明年都会出现不同程度的下滑；在钢铁方面， 2009年产量会保持较平稳的增长，增速达0.8%，中国则会领涨4%。
【形势要点：中国可能参与巴西盐下层深海油田开发】
巴西矿业和能源部长洛邦8日透露，巴西和中国方面正在就合作开采巴西最近发现的盐下层深海油田事宜进行商讨。洛邦说，除中国外，巴西也在和阿联酋等国进行接触。这些国家也有意在这一巨型油田的开采上投资。 洛邦估计，开采这一位于海平面以下7000米的油田成本大约在每桶30美元左右，而上周末国际市场油价为41美元，因此成本所占比例较高，如果国际油价达到50美元以上，巴西的这一油田的开采才可能带来丰厚利润。
【形势要点：美国国会和白宫基本达成对汽车业实施救助的一致意见】
美国国会和白宫接近就一项议案达成一致，为陷入困境的底特律三大汽车厂家提供财务救助。此举可能会令美国政府持有汽车业大笔股份，并在引导行业重组过程中发挥关键作用。根据议案草案，美国政府将获得申请救助公司的购股权证，规模至少相当于所提供贷款的20%。接受救助的公司还必须限制高管薪酬和股息支付。如果国会民主党人和白宫就此达成一致，汽车业将步银行业的后尘，成为又一个为获得救助而接受政府严格监督的行业。但有别于银行业和华尔街救助计划，美国汽车业或将经历一场类似于破产改组的重组过程，只是不那么苛刻，掌控的将是政府而非法官，还会牵涉许多复杂的政治因素。最新版本的救助议案将向汽车厂商提供数十亿美元的短期融资。这些过渡性融资预计总计150亿美元左右，足以保证汽车厂商支撑到明年3月。
更正：
在昨天快报中，【形势要点：奇瑞获贷100亿可能意味着政府开始对民营企业实施救助】这条消息所涉及的奇瑞汽车并非民企，而是国企。特此更正，并为我的失察而向各位领导致歉
