爱华网随着国际油价的飞涨，反差越来越大的中国油价终于承受不住了这越来越大的市场压力，终于又开始涨价了。尽管涨幅达到了18％，但和国际市场相比，涨价后仍然相差50％以上。这次的涨价的确是迫不得已的，国内的通货膨胀已经如此之高，油料的价格一涨，势必会引起连锁反应，尽管国家在油价上涨的同时，规定了一些相关产业不得同时涨价，国家将采取财政补贴的方式予以弥补。但谁都知道，这种非市场行为的财政补贴方式必然是个权益之计，连锁效应是迟早的事情。况且，国际市场的油价上涨还远未达到尽头，如果一段时间以后，国际油价与国内油价的水平进一步拉大之后，新一轮的油价上涨势必是不可避免的。
可见，我们的国民经济状况的确是极为困难、非常被动的。曾几何时，我们曾经为中国在能源方面的自给自足而弹冠相庆，但由于片面追求经济增长速度，在能源消耗方面不可节制的冲动，导致了短短的十几年中，中国就由一个石油输出国变成了一个石油纯进口国家了。由于我们现在的产业结构对能源的严重依赖状况，我们每年消耗的石油资源有一半需要进口。这不仅将导致国家耗费大量的外汇，而且使我们国民经济的主动权丧失殆尽。目前我们中国已经是仅次于美国的世界第二大石油进口国了。目前国际能源争夺愈演愈烈，石油资源逐渐减少，石油价格疯涨，真是难以想象，这种状况持续下去，我们所说的可持续发展的局面将如何保证？
我国的石油消耗如何变成了今天的样子？对此认真做一番思考是有必要的。首先是能源结构的变化所致，以往我们是个以煤炭为主要能源消耗的国家，和石油资源相比，煤炭相对便宜，我们国家的储存也较为丰富，但由于煤炭的热效率无法和石油相比，十几年前的石油价格也比较低，因此就曾经兴起了一股“煤改油”的风潮，现在看来这是一个严重的战略性失误。我们总是犯一些短期行为的错误，“今朝有酒今朝醉”，没有长远考虑，从而导致了后来的能源消耗的结构性被动。据统计，中国以世界不足４５的国明收入，却消耗掉１１％以上的能源，是个典型的能源浪费大国。
其次就是不顾中国国情地盲目发展汽车工业，特别是拼命发展小汽车工业，现在看来，这是更严重、而且将是后患无穷的战略性决策失误。从眼前的情况看，尽管中国的汽车工业的兴起有效拉动了GDP的增长，但由此带来的隐患和突出的现实矛盾，则是更加突出的。目前中国的汽车特别是小汽车的生产总量是上去了，可在产品结构上略做分析，就可发现绝大部分都是在为外国品牌造势，汽车生产的高端利润统统装进了外国人的口袋。而我们中国的自主品牌及自主核心技术的研发，则长期处于雷声大、雨点小的尴尬境地，更为严重地是，由于汽车产品的大量进入消费领域，中国现在正承受着极大的环境、道路和能源紧缺的压力。特别是在环境上，大量的汽车尾气污染，使本来就积重难返的中国环境问题变得更加严重。突出的例证就是目前正在紧锣密鼓迎接奥运会召开的北京市，在未来的二、三个月中，将以各种严格的措施禁止大约一半的车辆上路，以保证北京的环境质量能够让外国人接受。但大批的外国人离开之后、北京奥运会结束之后呢？我们这些生于斯、长于斯的国民将如何面对日益严重的环境污染呢？
想想真是感到气愤，明明知道我们现在的汽车保有量早已远远超越了自然环境能够承受的极限，但汽车的发展仍然没有节制，尽管为了容纳更多的汽车，我们的政府已经想尽了办法，以致取消道路两侧的绿化带，给汽车腾出更多的空间。但无奈的是，那些汽车的生产商和经销商们，为了自己的商业利润，仍然在开足马力增加汽车的生产及销售数量。我们的官员们也为了自己任期内的业绩而不遗余力地为汽车产业的发展鸣锣开道。尽管中国已经在实行市场经济了，但毕竟不够纯粹，不够彻底，那些长官意志、旧有体制的阴魂未散，那只无形之手对中国汽车工业发展与环境、能源、道路、民生等方面的协调作用远远不足、严重滞后。
但愿此次国际石油市场的风云变幻来得更加猛烈一些，能真正促动我们那些不按自然规律行事和思考问题的官员们的麻木神经。我甚至在想，如果像一些著名国际经济大师们的预测那样，国际油价将在今年飙升到200美元的高位，我们的汽车市场会怎样，当中国的普通百姓将付出自己经济收入的一半、甚至更多来喂养自己的坐驾的时候，还有多少人会买车、会开车呢？那时我们将面对市场最严厉的惩罚，因为我们太不爱护环境、太不把客观规律当回事儿了。
