爱华网拜油品降价的漫长等待所赐，朱家三兄弟心情各异。 太阳升起，大哥朱盛彪去加油，作为出租从业者，这项工作本应于前一天夜里收车时完成，加油机前，朱盛彪第“Ｎ”失望，油价“还”没降；一个中午，二弟朱盛业私家车因油泵故障“抛锚”，而“４Ｓ店”早有言在先，油泵靠油箱内汽油冷却，如车辆载油少，油泵冷却不充分造成损坏，不予更换；这天深夜，２００８年第一场雪落下，歇业已近半月的三弟朱盛德不得不冲入风雪，第二天一早小区里有人嫁女，他的“重卡”挡道，迎亲的加长“林肯”根本进不来…… 等待由来已久，油价降还是不降？面对“韩剧”般冗长的日子，过程渐渐湮没着结果。 变化的账本 朱盛彪家的账本上，已经一个多月前没出现“肯德基”了。这让刚上小学的儿子很郁闷——汉堡、薯条和可乐是他的最爱，以前每周都得吃上一两回。 家里最弱小的男人已学会报复。热播电视剧突然跳到“电视购物”， 朱盛彪立目，欲抢回遥控器，为时已晚，随那双小脚，遥控器钻进了被窝。虽然离家长规定的上床时间还有两个小时。 无聊的父亲燃起香烟铺开报纸——“众多加油站搞装修不卖油，中石油称只为改变形象，但坊间认为，此举意在清空库底，待降价后再进油，减少损失。” 朱盛彪开出租，自己干“大班”，从来都是晚上收车时加油。几年中，朱盛彪已经习惯了油价的“芝麻开花”，只是近期，各界高喊降价的嗓子几近嘶哑，他才开始相信油价迟早要降。由于加油站过去经常是某天凌晨突然提价，朱盛彪也改换套路，每天早晨去加油，“以便赶上那‘历史性’的一刻。” 近一个月时间里，纽交所原油结算价已从7月11日创下147.27美元/桶的历史最高纪录，跌至54.67美元/桶。然而无论国际市场风云如何，自国家发改委6月20日发出上调全国油价的通知以来，中国国内油价一直高居不下，北京地区最近一次涨价发生在10月7日，93号汽油和97号汽油最高零售价格分别为6.37元/升和6.78元/升。而沈阳消耗较多的９３＃汽油，也在最近一次提价中每升上涨接近１元。 这是使儿子的洋快餐泡汤的主要原因。每天，朱盛彪都要为高企的油价多付出２０元，一个月下来就是６００元，为此，他已戒烟。然而，“打的”人数今不如昔，没办法，为巩固家庭财政，朱盛彪不得不对儿子的食谱下手。 然而，行使父亲的权力并非易事。一觉醒来，朱盛彪发现枕边有张字条，“ＫＦＣ”３个英文字母在上面歪歪扭扭但个头很大，“不知这是小家伙的恳求，还是示威。” 陷入两难的不止朱盛彪一人。眼下，各种媒体、网站和论坛上声音嘈杂——“究竟是应该下调政府限定的汽油价格(这将是近两年来的首次)，还是引入市场定价机制、让油价自由浮动？而与此同时，政府推出的任何降价举措会否受到国有石油巨头们的抵制？” “但是大多数出租司机的意愿表明，油价该降一降了。”朱盛彪说，他所在的“的哥”俱乐部会员上千，每天，电话和车载台里，充斥着降价的呼声。 与此同时，沈阳３万辆出租车越来越倾向于等客和空档滑行，虽然认为数日前的重庆出租车大规模停运非理智、不可取，但是，“的哥”们还是肯定地表示，与非法营运相比，高油价带给他的压力和伤害更大——１０年间，出租司机已从暴力行当变为微利工作。 “再不降价，很多大城市就不用绞尽脑汁控制出租车数量了。”“的哥”们无疑是燃油降价的铁杆支持者。 然而，朱盛彪的决定已经作出，无论如何，也要保证儿子一个月吃上一两回“肯德基”。但一天中午，朱盛彪正要顺路去买，二弟朱盛业打进电话，“私家车油泵不工作，坏在路上。” 油箱的烦恼 在朱盛彪的指引下，二弟朱盛业换到了物美价廉的汽油泵。 同一天，国际油价击穿60美元每桶大关，美国油价紧跟下调，平均售价跌至每加仑2.3美元(约合人民币4.15元/升)，如果再减去30%的燃油税，仅为人民币2.91元/升。显然，朱盛业私家车原有油泵并未捱到这种变化惠及中国。 一段时间以来，与众多私家车主一样，朱盛业采取“Ｆ１”常用的“轻油战述”——油箱少装油，有时甚至不超过１／３。只是，与追求速度无关，他们生怕哪天油价突然下调，而前一天，车子却刚刚加满一整箱油。但面对“油泵靠油箱内汽油冷却，车辆载油少，油泵冷却不充分，加速损坏”的常识，由于是冬季，私家车主们衡量再三，决定冒险。 尽管新油泵花去朱盛业５００多元，但数量过半的私家车主为使自己的钱包不“瘦身”，依然在让油箱“挨饿”。有评论说，美国汽油价格大幅回落，意味着中国车主所支付的汽油价格已高于美国车主，而且，过去两年多时间里，人民币汇率提高了一些，否则，前者要支付的成本更高。 然而，在广大私家车主看来，具体到户，汇率优势正在被高油价抵消。走南闯北的朱盛业发现，一段时间以来，工作日里，各地小区内停驶的私家车多了；节假日里，私家车的外出少了；没有急事，挤公交的有车族多了。数量越来越多的私家车正在成为一支重要的“降价拉拉队”。 眼下，公务员“下海”的朱盛业开玩笑时说，后悔当初没去南方发展。数日前，正是广东民营加油站率先降价。 时下，越来越多的民营加油站主动冲入降价潮，与中石油、中石化拉开架式对垒价格。部分民营加油站93#汽油锁定5.83元/升，虽然每升只便宜1毛钱，但加油长龙堪比５个多月前的“油荒”；更有加油站甚至祭出“办VIP卡可享受折扣”，以取悦顾客。 出于油品质量的考虑，作为私家车主，朱盛业不为所动，但中石油、中石化的静默令他很不开心。 有消息称，正当相关部门拟定三套成品油零售价下调方案上报审批时，全球第二大石油出口国俄罗斯，早已多次要求石油巨头降价，甚至根据《反垄断法》，对俄两大石油巨头处以“不超过违法收入4%”的巨额罚款，原因是其没有及时根据国际油价变化下调成品油价。 与两个哥哥相比，三弟朱盛德则忧中有喜。油价不降，拉货不赚钱，从事个体运输的他干脆自我放假，谁料，馅饼从天而降。 转行的收获 年初，三弟朱盛德刚刚搞起个体运输便一头撞上“油荒”。 “一闹就是几个月，一排就是白连夜，一加就是半箱缺。”至今，朱盛德仍对那时以百米为丈量单位的加油长龙心有余悸。
“价涨上去了，油就不缺了，‘长龙’也没了，市场被‘规律’了。”带着这样的心得，朱盛德暂时转行了。 事实上，早在“油荒”前后，物流界已重荷缠身。受油价、运价、车辆保养等多种因素影响，普通运输户以往四、五千元的月收入已被锋利的油价上涨曲线“腰折”，同时，他们还要支出每月上千元的车辆保养费用。 此非全部。朱盛德熟识的多家运输公司已在降低成本，封存部分车辆。“有谁还能经常见到没日没夜在街上疯跑的‘太托拉’？” 朱盛德说，这种变化虽然与多数建筑工地进入冬歇期有关，但根上的原因离不开油价。 降耗封车，不分公私。日前，东北某大型机车制造企业，一次性封存大小车辆近百台，占该企业车辆总数的一半，并要求司机上交相关车辆的手续及牌照。 在社区的帮助下，朱盛德的新工作很快找到，私企力工兼更夫一职确保他每月至少收入１０００元，“比没日没夜跑来跑去搞运输强多了。” 感念政府的同时，朱盛德还有“意外收获”。由于他的“重卡”就停在小区楼下，且货厢宽大，嫌租库房太贵的某书商主动上门，以每月３００元的价格将其包下，细致进行防雨、防火、防盗处理后，批量存放图书。 不过，由于体量太大，朱盛德的“改装重卡”时常影响其它业主车辆的出入，他只能怀揣歉意随时挪车。一些业主还以此为由拒交物业费，无奈，为平“民愤”，朱盛德家０８至０９年度物业费被要求多交２００元，并在小区内公示一周。 近来，朱盛德越发关注新闻。国家将出台燃油税的消息令他多少有些失眠，不过，无论油价明降还是暗降，他只关心幅度。毕竟，让方向盘重新转动起来，是众多运输户和企业的最大心愿。 回望１０年前，中国油价整体向上之时，有人曾担心其“上山容易下山难”，朱家兄弟没想到，多年后，竟一语成谶。
