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铁矿石涨价考验陕装备制造业
“涨了，又涨价了”
随着建国以来铁矿石价格最大涨幅的到来，与之相关的企业成本压力倍增。当65%的增幅已成为事实后，各企业也都纷纷想办法“接招”。2007年经营额均超过百亿的陕西装备制造业企业——西飞集团、西电集团以及陕汽集团更是表现出了积极姿态，“我们已经做好了应对这一巨大压力的准备”，陕重汽采购部经理杜军向记者表示。一场因铁矿石涨价而引起的新一轮“赛跑”业已鸣枪。陕重汽的策略
尽管，此次铁矿石的涨价幅度已高达65%，与之相随的钢材价格也创造了建国以来的最高记录，但在杜军看来，“对陕重汽的影响并不大。”
杜对记者介绍到，陕重汽所需要的钢材原料，均从国内大厂家直接订购，而目前主要为其提供刚才原料主要为宝钢、鞍钢以及武钢三家企业，并且，“经过我们多年的努力，我们的需求已经排在了他们供货的第一位置，因而，此次由铁矿石涨价所引起的连锁反映，首先并不会影响到我们的正常生产。”据介绍，此次铁矿石涨价从今年一月份开始，且呈逐步上涨趋势。在陕重汽第一季度的采购里，增长幅度在300——500元/吨左右，而在其第二季度的采购单上，这一增长幅度又继续扩大到了600——800元/吨，“三个多月时间里，每吨刚才的价格就上涨了1000多元。”“因为我们的采购合同是每月一签，虽然在此次涨价风暴中，会一直紧跟价格，但我们同时又具有了很多灵活性，比如在价位低的月份，尽量多采购一些，而在高价位月份里，则可以相应少采购一些，这样也能达到一定的节约成本的目的。”杜向记者表示。相关业内人士指出，对于各汽车企业来说，尤其是对钢材依赖程度最大的重型卡车企业，所要面临的压力非同一般。重型卡车所需要的钢材重量占总汽车重量的70%——80%，“陕重汽又是以生产该类型车为主业，这更增加了他们的成本压力。”考验阶段
“出于控制成本的考虑，我们也正在积极商讨对策，具体措施还在研究之中，不过，估计在这个月底就能够出来了吧。”杜向记者表示。
实际上，早在今年2月份，有关汽车行业将整体涨价4%的说法已在坊间广为流传，对此，记者向比亚迪汽车西安三桥宜通4S店求证，该店工作人员向记者表示，他们目前还未曾收到公司任何关于涨价的消息。“就在西部汽车城里，已经有些汽车店里已经上调了价格，我们店的价格，可能也正在酝酿之中吧。”随后，记者又致电西安比亚迪采购部，该部工作人员告诉记者，主要领导正在深圳总部出差，正在处理公司其它事物，但并不排除与总部商讨涨价的可能。装备制造业专家、西安石油大学教授曾昭宁在接受记者采访时指出，铁矿石的涨价，所带来的连锁反映是铁、钢材价格的上涨，之后，锻铁以及铸铁的价格也是水涨船高，作为装备制造业最基本的原材料，此轮价格上杨，势必对这些企业造成不小的冲击。“过去的2007年，陕西的装备制造业首次超过能源重化工增长速度，成为陕西经济的重要支柱，尤其是西电、西飞以及陕重汽三个龙头企业，更是带领着陕西装备制造业集体冲刺，此次价格袭击，虽然具体的数字我还未统计出来，但可以肯定的是，一些中小企业，将直接面临淘汰的可能。”曾表示。西飞集团企业文化部经理雒海军也向记者坦言，铁矿石65%超大幅度的增长，对西飞也造成了一定的影响。显然，此轮波及众多生产企业的涨价风暴，对于任何一个与之有关的企业来说，都是一种煎熬，更是一种考验。主做钢铁建材市场的西安成源物资有限公司总经理成蓉也不得不承认此次风暴所带来的巨大影响。“尽管，我们是做批发生意，无论钢材价格如何上涨，都会保证我们的基本利润，这对我们的利润影响并不大，但根据行业的基本规则，以前我们用3000元钱，就可以赚到50元的利润，现在想要赚取50元的利润，却要付出5000元的代价，利润率明显降低了很多。”目前建材市场的基本行情是，建材每吨的涨幅为500——600元，平材的价格则上涨了700——800元/吨，“受此影响最为严重的，可能就是建筑公司。”成对记者算了笔帐：假如要盖一栋20层的高楼，大约需要钢材5000吨，按最低的涨价幅度计算，每吨涨价500元，要完成这一栋楼的建设，比以往将要多付出250万的代价。众多业内人士表示，与以往钢材涨价相比较，此轮风暴来的更迅速，更为猛烈。业内洗牌
据介绍，自2003年开始，国际铁矿石基准价格涨幅分别为8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。作为钢材最大的消耗品，汽车产品受到的波及是最大的，尤其是商用车方面。不少分析人士认为，与乘用车相比，铁矿石价格的上涨对商用车的影响更大。
目前，国内重型车自重平均在10吨左右，如此计算，平均每辆10吨重型车成本至少上涨5000元。陕西重汽市场部经理刘科强在接受媒体采访时曾明确表示，去年年中，受原料上涨困扰，陕西重汽部分重型车产品曾有过阶段性涨价行为，而且今年陕重汽已经和国内重型车厂商取得联系，不排除必要时联合涨价的可能。另据了解，受钢材价格上涨的影响，目前部分轻卡厂商已经对价格进行了上调，北汽福田时代轻卡市场价格已经涨了1%—2%。在多米诺骨牌的效应下，铁矿石的涨价引发了汽车用钢板的涨价，而车用钢板价格的上调，导致汽车的制造成本加大。从经济学的角度看，从铁矿石到钢铁厂到汽车厂商，再到消费者它反映了产业链和价值链的原理。钢铁厂是产业链的上游环节，一旦上游行业涨价，作为下游环节的汽车厂商将会受到巨大的成本压力，车价也会跟着上涨。业内人士指出，原材料价格不断上涨是必然趋势，企业不可能把所有压力转嫁给用户，也不能无限牺牲利润。如何应对原材料价格波动，提高抵御各种风险的能力，是摆在各卡车企业面前的课题。在我国，汽车企业在寻求上游产业链安全过程中，和钢铁企业的合作已经早有先例，如，东风与攀枝花钢铁公司合作，奇瑞与宝钢、武钢、马钢三大钢铁集团的合作。这些合作的背后都有一个共同的目的，即保持产业链中供应与价格的相对稳定。但从此次铁矿石涨价所带来的冲击看，这样的产业链合作还是没有起到安全保护的作用。无论是建筑公司，还是汽车、飞机等装备制造企业，在此次由铁矿石所带来的涨价风暴中，都将继续面临更为严峻的考验。
