爱华网财政部经济建设司副司长曾晓安昨天在接受中国政府网专访时明确表示:国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。 我想说的是：燃油税开征已是当务之急，应该尽快推出！ 开征燃油税，实在是当务之急。一方面，由于养路费等名目繁多的税种每年按车头固定征收（不管你有没有实际使用你的汽车），而我国成品油的直接消费价格远远低于国际市场，虽然车辆“年费”和油品价格相加以后的实际汽车使用费用比国际要高，但如此价格体系无疑在鼓励大家：多开车，多用油，这样才能把每年固定的年费“赚回来”。 从中国汽车市场就可见一般。今年，使国际汽车厂家惊奇的是：和节油社会风气越来越盛的欧美市场相比，由于我国成品油价格偏低，各种大排量车在中国的销售情况却非常好。各大整车企业纷纷把国外已经没有销路的SUV和大排量的众多车型卖到中国，谋取暴利。 如果燃油税出台，将形成一种“多开多缴税”的正常逻辑，将有效抑制社会上以大排量车为荣等不良风气的发展，促使人们使用节油型的车辆，也促使目前整车厂家研发更为节油的车型，从而达到降低我国原油对外依存度的目的，也为全球节能减排的目标做出一个大国应有的贡献。 另外，目前的税制体系同样引起了很多社会问题，超载便是一例。多少年来超载一直是国家非常头痛的问题，由于利益的存在，相关行为屡禁不止。原因在于成品油价格偏低导致可变运输成本偏低，从而增加了超载卡车盈利空间，对路况的损坏却是全社会车辆交的养路费来买单。如果开征燃油税，将极大地增加这些车辆的可变成本，压缩超载利润，从市场经济方面抑制超载等违法违规行为。 有些朋友会问：那一直妨碍燃油税开征的农业用油问题怎么办呢？可以解决。单方面增加对于农业的补贴就可以了。在前一篇《成品油限价就是劫贫济富！》后，有人评论认为直接补贴农业将会导致操作成本的剧烈增加，从而没有可操作性。但是在前期国家发改委成品油涨价后对于农村运输企业和农民直接补贴就证明了这项措施是完全可以实施的。
在资本市场方面，开征燃油税会刺激汽车行业的发展，但相对抑制大排量、高耗油的车型销售。之所以很多人现在有消费能力却不买车，就是因为他们认为我每年用不了几次，却每年要交大概8000-1万元的税费，实在是不划算。所以，投资方面可以关注小型车和节油车企的发展。
