爱华网汽车制造厂商和经销商终于可以长长地舒一口气了，经过低迷的2005年后，2006年上半年的汽车市场几乎全线飘红，纵然是5、6月份的“倒春寒”也未能影响整体的趋势。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，中国汽车市场在上半年交出了一份漂亮的成绩单：1~6月份，我国汽车产销363.03万辆和353.52万辆，同比增长28.94%和26.71%，轿车产销增势尤为迅猛，分别达到50.26%和46.90%。 上半年车市的强劲行情，被喻为中国车市的第二个“井喷”期，然而，伴随着油价上涨、小排量解禁、新消费税出台、关税再次下调、中高级轿车血拼等等元素，上半年的车市还是有点特别，而且现有高、中、低档车的市场格局正进一步在拉大，一切都似乎在预示着，汽车市场到了一个分水岭的阶段。60多款新车上市捉对厮杀 今年上半年汽车市场堪称“新人辈出”，新车上市的速度比往年提快了许多，可以说，1~6月，新车上市成为最大热点。 先是1月份，奇瑞A5系列首款车型A520拉开了新车上市的序幕，标准型售价88888元。接着是东风标致206和力帆520同时登台。2月份，上海通用推出了别克君越。aihuau.com1 新车上市最集中的是3月份。月中，北京现代旗下的第五款车型——1.4升的经济型轿车雅绅特上市。随后，同为1.4升排量的雪佛兰乐风，在雅绅特上市4天后公布了售价。紧接着，东风雪铁龙也公布了新推出的凯旋的售价。 广州丰田凯美瑞的上市和东风日产轩逸的正式亮相，无疑是6月份车市最抢眼的两大事件。同为丰田和日产的全球战略车型，凯美瑞和轩逸拥有各自忠实的用户群。而一汽大众速腾、东风本田思域等重磅级新车的上市，也让今年的车市增添了更多的火药味。 细数下来，今年上半年共有60多款新车上市，其中全新车型有25款，改款车型为37款。按推出企业的性质分类进行归纳，自主品牌上市新车为17款，日系品牌18款，美系品牌12款，韩系品牌6款，德系品牌5款，法系品牌3款，意大利品牌1款。从新车分布的价格区间看，上市新车在5万元以下的仅有3款；在5万～10万元的价位区间里共有26款，在整个价位中这个区域的份额最多；10万～20万元有22款，也占了较多的份额，20万元以上有11款新车。 从今年新车上市的营销手段来看，空气中充满了浓浓的火药味，各大厂商摆开阵势、捉对厮杀是一大特色：速腾ＶＳ马自达3ＶＳ凯旋、雅绅特ＶＳ乐风ＶＳ思迪……真是你方战罢我登场。无论如何，这些新车型所制造出来的市场效应一方面拉动了老车型的降价，也同时推动了整体车市良性增长。 回顾上半年的新车型，一个值得关注的变化就是：中级轿车市场分化加速，使得以福美来、伊兰特、凯越为主的“新三样”迅速步入“中年”，并集体将主力车型价格拉至10万元左右。 据统计，在经济型轿车方面，上海大众新POLO、广州本田思迪、雪佛兰乐风LOVA、东风标致206和北京现代雅绅特都在上半年集中上市，成为经济型车市场的生力军。 而中级车上半年共有5款主力新车上市。这一区间的亮点车型马自达3、东风本田思域、以及一汽大众速腾更是成为搅动中级车市场的三员大将，并与去年上市的福克斯一道成为中级车市新宠儿。除了第一梯队之外，第二梯队的新车则显示出了“价格杀手”的面貌。不管是国产三菱蓝瑟1.6以10万-12万元的车价入市，还是中华骏捷1.6和2.0定价在8万-12万元区间，都给了市场不少的冲击。中高级轿车价格体系全面失守 新车的频频上市带动了销售，但也不可避免地导致了价格战的再次升级。 2006年6月17日，广州白云机场，一架波音777宽体飞机的机身上印着硕大而醒目的丰田凯美瑞LOGO，简短的包机首航仪式之后，客户代表和来自全国的记者登上这架可以承载380名乘客的飞机，从广州飞到北京，参加下午进行的上市发布会。据称，这架飞机将在广州至北京进行一年的飞行。当时没有人意识到，这场凯美瑞高调豪华得近乎奢侈的上市仪式会是引发上半年中高级车市震荡不断的导火线，进而使得中高级轿车价格体系全面失守。 最先作出反应的是北京现代。早在6月8日就对外宣布，旗下伊兰特、索纳塔、NF御翔三大品牌联合降价，降价幅度从8000元到1.9万元不等。而上海通用也借推出06款君威之机，对君威的价格进行了调整，平均降幅达到两万元，君威充当后卫，君越充当前锋，两车夹击对凯美瑞形成包围之势。 随后，即在凯美瑞上市一周后，一汽马自达在广州宣布，把2.3L的马自达6轿车价格调低两万元，同时，2.0L马自达6两款车型降价1万元，矛头直指凯美瑞。而且，新马自达6和新马自达6轿跑车同时参与竞争，果断而利落的全线降价无疑是又一个“二打一”的典型战术。连潜伏多时的长安福特蒙迪欧也终于按捺不住举起了降价大旗，降幅从7000元到1万元不等。 此外，因为新车POLO劲情、劲取上市，POLO老车型售价下调了近1万元。新上市的速腾、凯旋等车型也时运不济，出现了小幅度让利，而一直销售火爆的领驭、雅阁、天籁价格也开始有所松动。长期以来，保持相对稳定的中高级轿车价格天平，在一番摆动之后终于失去了平衡。 目前主流的声音认为，降价依然会是2006年的主基调，但而对这股汹涌而至的中高级车降价风潮，业内人士仍然感到突兀。实际上，从3、4月份开始，就有一些企业开始实行新价格体系。一汽大众推出“提速行动”，宣布对旗下捷达、高尔夫、宝来全线车型进行价格调整，最高降幅达1.7万元。东风雪铁龙在全国范围开展“龙绽春雷”活动，爱丽舍系列让利8000元；随后的6月20日，东风雪铁龙又将爱丽舍和富康的最终用户交付指导价分别调整为8.58万元起和6.68万元起，将“老三样”车型率先拉入到6万元区间。 受新汽车消费税实施的影响，在经济型轿车领域，价格战则更为激烈。早在4月份就发起了新一轮降价攻势：先是吉利推出“亮舰行动”，对产品线进行大幅调整，自由舰最高降幅7000元，最低售价首次接近5万元底线；随后又借新消费税出台之机，大幅降低其全部车型的价格，降价幅度在2000元～5000元之间。作为吉利的“老对头”，天津一汽紧随其后，对旗下夏利、威姿、威乐品牌全系车型采取联合降价行动，新价格体系涉及了24个子车型，调整幅度从2000元～1.5万元不等。此后，上海华普、哈飞、奇瑞QQ等品牌车型相继跟进降价。 竞争颇为平静的只有高档车市场，上半年，仅有宝马5系、奔驰S级、克莱斯勒8226;大捷龙三款新车上市，且由于高档市场总量不大，竞争历来较为平静，也是迄今为止车企利润较高的一块市场。小排量车挣脱“限小”的锁链
今年上半年，除了层出不穷的新车和眼花缭乱的价格战外，国家对车市的政策性调整也对国内车市的发展产生了深远的影响。年初小排量轿车在一些城市解禁，小排量车型迎来了“第二春”；而4月1日，消费税调整也让汽车生产企业感受到了成本压力，间接造成部分大排量车型价格上涨。总体而言，一系列政策性调整对于构建合理而健康的车市格局是有利的。 可以说，小排量车型扮演了今年上半年车市一个重要角色。1月初，国家发改委等6部委联合下发了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，一些城市和地区对于小排量车的限制相继被取消。4月1日，几经博弈的汽车新消费税终于在错综复杂的局势中出台，政策规定，排量在2.0升以内的税率基本保持不变或微降，而排量在2.0升以上的税率则增加了1%至12%。国家有区别性地调整汽车消费税率，被普遍看成是为了鼓励小排量车、限制大排量车。加之今年油价两次上涨，小排量车型油耗低的优势再次得以体现。 因此，上半年，包括天津一汽、奇瑞、吉利、长安铃木以及哈飞等汽车生产企业的小排量车型，其市场销量都有了迅猛的增长。今年，各厂家在小排量车方面的投入也将加大，一些豪华小排量车开始出现，经济型车占市场的比重将明显加大。 实际上，从今年的统计数据来看，小排量轿车的“大气候”就已经形成。据中国汽车工业协会最新统计表明，今年上半年十大畅销轿车品牌中，排量在1.6升以下的占了一半以上。夏利品牌轿车以9.38万辆销量名列榜首，此外，还有桑塔纳、捷达、QQ等，而在去年销量前10名的品牌榜上，只有夏利、QQ、吉利抢得一席之地。在今年政策杠杆的作用下，现有的微车厂家表示增产计划已提上日程，更多的厂家也开始考虑切入这个市场分一杯羹。附文：自主品牌：集体狂奔打造“新四军” 此前，龙永图和原机械工业部部长何光远关于“要不要自主汽车品牌”的讨论曾经争得不可开交，但在更广的范围内，却引发了发展民族汽车品牌的期待。借着这股争论的冲劲，自主品牌汽车在2006年伊始，开始展露出“集体狂奔”的势头。 今年1月份，奇瑞A5系的第一款车A520上市，可谓来势凶猛。这款创造同排量车型价格新低的车型，其竞争对手是目前市场上10万~15万元级别的中级轿车，主要打击目标是“新三样”——伊兰特、凯越和福美来。 3月份，华晨骏捷以低于市场预期两万元入市，1.8升排量，定价却只有8.58万~12.88万元。上市以来，其销售增长幅度令人叹为观止。4月份，吉利金刚下线，这款在吉利全新平台上开发的中级车，搭载1.5升、1.6升和1.8升三款发动机，瞄准的是雅绅特、乐风和威驰等竞争对手。5月份，一款堪称“从发动机到整车，甚至每个螺丝钉都是自主开发”的轿车陆风风尚，以9.58万~10.98万元的超低价格在北京上市。陆风风尚是长安与江铃耗费4年精心打造的多功能轿车，仅研发费用就达到两亿多元。 从上半年的表现来看，国内自主品牌开始走上竞争的舞台，其国内市场表现令人欢欣鼓舞，海外出口也再攀高峰。迹象表明，2006年是中国自主品牌汽车异军突起的一年，国内汽车市场份额达26%。其中夏利超过了20万辆，蝉联单一品牌的销售冠军，奇瑞达到了18万辆，QQ和风云旗云也跻身单一品牌销售前十，华普的增长率达到了170%。长城继续成为出口大户，订单数已经达到了2.3万辆，实际完成出口达1.8万辆。而作为淘金海外的两个代表，奇瑞、吉利的出口地区更是剑指欧美厂家。 与曾经的“新三样”、“三剑客”概念类似的，奇瑞A520、吉利金刚、力帆520、加上去年上市的比亚迪F3，这一队新生力量既有相似的定位和竞争关系，又有着为自主品牌攻城略地的共同使命，“新四军”阵营的名号呼之欲出。
