爱华网本田技研社长 伊东孝绅 大家都知道，本田在中国的合资企业有两个，原来我们是把全球车型引进到两家合资公司，结果大家的车型都非常少，本田所有的产品，两家公司都只能拿到一半。随着规模的发展，两家合资公司都需要拥有比较完整的产品线。所以，本田今后的新产品导入的方式，有可能就是采用最新的共用的平台。但两家企业会引进不同特点的产品。比如说一家公司引进的是全球车型，那么另外一家公司可能会运用相同的平台开发出具有不同特点的产品。但首先有一个条件，就是两家合资公司都需要具备开发拥有不同特点的产品这样的研发能力。 上汽乘用车总经理 陈志鑫
要开发出好的新能源汽车，这是全世界的难题，大家都知道日产聆风纯电动只卖了2.3万台，离原来的目标一半都不到。所以日产去年宣布下一步开发的是插电式混合动力，纯电动要推迟一下。 为什么要推迟，原因就是储能、电芯，就是电池，还存在一定的瓶颈口。比如说能量密度，同样是20安/时的电芯，可以做到这么大，你储能多，产品就重。每一节电芯大概是3.2伏，但是车上的电芯是330伏以上，高压的，也就是说电芯发出来的电要通过裂变器把高压变成低压的。还有一致性，比如说这个纯电动车，280多公斤的电芯，20安/时串并在一起，现在是330伏，每一节电芯上面的内阻都有微小的差别，内阻高的电芯充电就不顺畅，充电的能量就衰减，怎么样管理这些电芯，并且冷却电芯的发热，都对电芯提出比较高的要求。中国企业发展新能源必须以此为目的去解决问题。 东风日产副总经理 任勇 对于启辰品牌来说，东风日产把解决环境的终极方案定为电动车，所以我们会全力以赴地投入在电动车的研发上，通过规模、技术的升级，最终实现电动车的普及化。但是在这个过程中，东风日产并没有排斥混合动力车，并且一直是远近结合的，比如我们对CVT无级变速器的利用，已经达到90%；我们对高能效的发动机的使用也在不断进步。 今年下半年，我们会在公共用车和公共交通用车同步推出产品。我们也希望通过政府的补贴以及我们的努力来降低成本，让更多的个人消费者也能享受到，只有这样才能最终实现电动车。 东风日产这次在上海车展推出“V蓝战略”，目的就是追求电动车的终极零排放技术路线。通过启辰E30的试点运行，到2015年将会有一个规模化的推出。
