爱华网韩国媒体：09年是全球汽车业最坏的一年
继美国三大汽车巨头面临破产危机，两度向国会发出250亿美元节能贷款求救信号之后。日本、韩国、欧洲汽车产业同样弥漫着危机的阴云。全球性汽车行业的减产裁员风暴日渐猛烈，与此同时，M&A（合并&收购）与B&S（回购&分立）的风潮也正在吹向全球汽车行业，掀起一股危机下整合的浪潮。
近日，日本各大厂商相继发布减产裁员计划。据日本《每日经济新闻》统计，08年度日本12大汽车厂商国内减产总量超过189万台，裁员总人数将超过14000人，创造了日本汽车工业有史以来两项最高记录。11月20日，丰田汽车宣布美国和加拿大地区工厂12月22、23日将提前休假两天。美Indiana生产小型货车「Siena」工厂生产量从明年开始也将削减到目前计划的一半。同时，Indiana在得克萨斯两家生产大型敞蓬及小型载货卡车的生产线也已经被迫于8月份开始暂时停产。
美Bloomvague通讯则指出：「今年1～10月在美国极为畅销的丰田汽车同期下降12％，明年将更加不容乐观。」日产汽车的情况也将不会发生较好的变化。Bloomvague通讯社预计日产汽车今年下半年的业绩，将只能达到勉强避免亏损的水平。这与日产汽车CEO此后日所宣称的日产汽车本年度利润可能为零的结论基本相符。近日，日产汽车将全球减产计划又20万台追加至27.2万台，再一次将日产所面临的困境表露无疑。
据日本汽车工业协会（JAMA）近日发布的10月份日本汽车产销统计报告称，日本汽车出口总量同期下降4.2%，减少至575391台，创下23年以来历史最低水平。其中北美地区出口同期下降15％（美国地区下降16.1%），减少至191201台；欧盟地区出口同期下降17.6%,减少至59106台，连续3个月低于去年同期；尤其是亚洲地区同期下降0.4％，出口减少至42093台，15个月以来首次低于去年同期。由于政局不稳定的因素，泰国市场出口同期下降幅度高达53.2%，仅为2106台；巴基斯坦地区同期下降幅度则高达54％，减少至1164台。韩国市场最畅销的进口车本田雅阁，则已经连续3个月呈现同期下降的不良态势。对出口高度的日本汽车工业面临着严峻的考验。
与此同时，韩国GM大宇、现代、起亚、双龙等汽车厂商也正在不断进行着追加性减产和裁员计划。除此之外，现代、起亚等通过调整加班时间、延长放假、推行自愿退职等隐性减产裁员计划，应对日益恶化的危机形势。据韩国《朝鲜日报》统计，12月份韩国五大汽车厂商减产总量将超过6万台，约占本年度月均32万台水平的2成左右。
现代汽车通过取消昼夜各2个小时加班的方式开始全面减产，并已推出月减产15000辆的动态减产计划。从12月份开始，韩国国内5大生产基地将全部取消加班。而在此前，这些工厂的工人昼夜共工作10个小时（正常工作时间8小时+加班2小时），但从下月开始将只能工作8小时。
起亚汽车生产伊兰特、嘉华、索伦托的工厂已经全面取消加班和特勤制度，生产罗氏， OPIROSU、Bongos及其他中型、大型轿车、商用车辆以及特殊车辆的生产线加班工作也将减少或予以取消。因此，预计起亚今后月度减产总量约为10000台。12月份开始，通用大宇将减产33000辆， 双龙汽车生产计划调减4000辆。同时，雷诺三星公司也已全面启动减产裁员计划，部分工厂并已暂时停产。
欧洲汽车行业的情况同样令人失望。据欧洲汽车制造行业协会(ACEA)统计数据显示，今年10月，欧洲的新车登记台数约为113万台，较去年同期下降14.5%，连续6个月持续低迷。瑞典沃尔沃仅下半年便进行了4000人的裁员。
据日经社记者后藤未知夫发自慕尼黑的报道显示：为抵御全球金融风暴车市危机的影响，德国汽车制造厂商进一步扩大减产幅度。欧洲最大公司的德国大众(VW)本月25日宣布其德国北部的大众工厂总部正在研究是否将岁末年初休假延长的问题。最大高档车公司宝马德国工厂则拟定了追加裁员400人的裁员计划。
该报道称，德国大众拟定的寒假计划将自12月18日开始至1月11日，休假的3个多周期间其总部工厂（今年秋天该厂出品的主力小型车「高尔夫」刚刚在欧洲全面上市）将全线停产。然而，该公司去年的假期仅为自12月24日到1月8日约2周的时间。
报道还指出，宝马（BMW）已经开始着手开展一项包括非正式派遣职员在内的约8100人的裁员计划。此前，该公司预计减产规模较年初计划约减少25000台。但是，由于今秋金融危机的影响，追加性减产规模则扩大至65000台。其中，生产主力车型宝马「3系列」等的莱比锡工厂还将进行追加性裁员。
与美国三大汽车巨头再度向国会求援的心态一样，欧洲汽车厂商正在积极寻求欧盟400亿～500亿欧元的救助。
韩国汽车工业协会则代表五大汽车厂商向政府发出SOS求救，寻求政府增发汽车零部件行业R&D（研究开发）长期低息贷款，提供研发资金、设备资金以及营运资金支持以及连续10年每年约2000亿元的环保高效绿色能源车辆普及及推广研发费用支持。并呼吁政府废除柴油车环境改善负担金（环保改善金）、降低油类税、要求金融机构对分期付款业务的流动性金融支援等相关刺激汽车消费政策。另外，该协会预测09年韩国汽车市场内需较今年下降10%左右，预计韩国09年全年汽车产量下降至110万台左右。
日产汽车CEO卡洛斯·戈恩社长预测：“对于汽车行业而言明年将是最为严峻的一年。目前的危机，将最终导致各国汽车厂商面临生死存亡的考验。”
因此，正如日产从美国福特回购公司股份，实现自我救赎一样。一场M&A与B&S并行的全球汽车业整合风暴正在酝酿……
也许减产裁员风暴只是全球汽车行业整合的预演，更大的风暴还在后面。因此，对于全球汽车厂商而言，09年度将注定是最坏的一年。（来源：韩国《中央日报》等 编译：端木清言）
