爱华网最近在国内汽车界有几个消息不能不关注。一个是为了应对日益紧张的节能减排问题，国家调整了汽车消费税税率。提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用车，税率由１５％上调至２５％，排气量在４．０升以上的乘用车，税率由２０％上调至４０％；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在１．０升（含１．０升）以下的乘用车，税率由３％下调至１％。下调小型车的消费税，虽然调整不多，但是绝对是一个信号。不知道国内车界真正注意到没有。再一个是，正当原来靠自主产权小型车起家的自主品牌开始转型，一个劲追求所谓的私家车精品，低价低质的微车正在逐步淡去的时候，合资品牌却瞄准了国内小型车领域，近来，先是铃木宣布要将SPLASH和新奥拓引进，随后又有传闻称日产将会引进新的MARCH微车，本田也开始着眼中国的微车市场。
而像奇瑞A1、比亚迪F0、吉利熊猫这样的所谓精品微车，车型价格相对偏高，一般都在5万元左右，目前市场表现亦没有之前的QQ、奔奔那样火热。国外合资微车进军国内之后，价格预计应该在6-9万元之间，这对定价均在5万元左右自主品牌新一代精品微车无疑是一个冲击。看来，以奇瑞A1、比亚迪F0、吉利熊猫为首的自主品牌微车还要面对诸如SPLASH、新奥拓、LIFE或者ZEST的低价格冲击。
奇瑞、比亚迪和吉利为代表的自主品牌微车之所以要“华丽转身”，主要缘起原产品的市场表现衰落。不排除是多种原因复合，如国人的消费观存在的问题反映到汽车消费上，一些不符合节约型社会建设的社会风气、价值取向和生活方式，也集中体现在汽车消费上，使得小排量（小型车）车受歧视，大排量车受追捧，以及鼓励发展小排量汽车的相关政策还不配套。原油和成品油价格倒挂，燃油税迟迟未能出台，规范汽车燃油效率的标准和法规，以及在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车的优惠措施，都还不完善。但实质性的或者核心问题却是自主品牌小型车没有适时在品种质量上跟进改善，因为，它们毕竟火红过一段时间。
从国内发展趋势看，小排量车市场前景广阔，潜力巨大。一是国家大力推动节能型社会建设，强力推进节能减排并扎实有效地付诸实践；二是国家已出台鼓励发展节能环保型小排量汽车政策，在不断完善政策和市场机制的基础上，将会积极引导和促进其市场消费；三是燃油税的出台将有力地推进小排量汽车的发展；四是随着国民经济持续健康发展，城乡居民生活水平不断提高，购买小排量汽车的人将会日益增多，中国新消费群体的兴起对小排量车市场也将起到较大的拉动作用。
当前市场并非真正不需要小型汽车，只是缺乏的是高品质、高性价比的小型车车。汽车厂家要在安全、舒适、个性化上下工夫，特别是要在合资品牌还处于酝酿期时候，及时推出经过改进质量、完善性能的经济型小型车，有这样做，自主品牌小型汽车才能摆脱低端产品的被动局面，才能摆脱合资品牌小型车的夹击，重新杀出一条血路来。
自主品牌小型车是中国轿车业自主品牌的唯一血脉，一直以来，它们承载着中国汽车人太多的希翼，虽然在经济全球化的大背景下，我们已经无法真正区分自主品牌和合资品牌哪个更民粹，但是，我们还是希望自主品牌小型车不要因此而再马失前蹄。
