爱华网中国公司如去意大利投资，则意味着它同时进入了欧盟及未来的地中海免税区。 意大利也许是中国资本的另一个选择。因为与中意两个经济大国地位不相符的是，2005年意大利与中国的贸易额仅为187.35亿欧元。 在意大利设有分支机构的北京汉鼎世纪咨询有限公司总裁王涛对《环球财经》记者透露，截至2005年底，由中国驻意大利使馆经商处批复成立的意大利中资机构仅为63家，累计投资额仅7938.95万美元。 意大利对外贸易委员会驻华首席代表赖世平在接受《环球财经》记者采访时也表示：“未来五年内，中意贸易往来将实现翻倍增长，年均增速将达20%。” 从中我们依稀感觉到，来自亚平宁半岛的“蒙娜丽莎”已向中国企业发出了微笑。 占有先发优势 据悉，目前在意大利设立中资机构的境内投资主体多为国有大型企业，所在省区主要集中在北京和浙江、福建、山东、上海、江苏等东南沿海省份。中资企业在意大利的投资地区，多选在米兰、都灵、热那亚工业三角洲地带（占37%），以及北部经济发达的威内托大区和伦巴第大区。罗马作为意大利首都，也吸引了大量中资企业，尤其是纺织品企业的投资。 汉鼎世纪咨询有限公司资深分析师朱震在接受《环球财经》记者采访时指出，目前投资意大利的中国企业主要包括服装、箱包、鞋类、毛毯等轻纺公司，冰箱、空调、洗衣机、摩托车等电子电机企业以及一些空运和海运企业。 鉴于意大利在汽车设计方面的独特优势，目前已有三家国内汽车企业落户意大利汽车城都灵，其中重庆长安汽车公司把欧洲设计中心选在了意大利，江淮汽车公司则独资成立了JAC意大利设计中心。 2006年，意大利经济开始复苏。 11月13日，国际货币基金组织预测，意大利经济今明两年可望分别增长1．75％和1．5％。这表明意大利经济形势正逐渐向好的方向发展。 如今，意大利拥有6000多万具有购买能力、寻求高质量产品的消费者。2005年实现GDP12295.68亿欧元。GDP产值高居欧洲第四位。意大利具有战略性的地理位置，从这里可轻而易举地辐射美国和其它25个欧盟国家高达3亿9600万的消费者，还有北非、中东地区2亿4000万的消费者队伍。 “意大利优势行业企业的技术、品牌、渠道是中国企业非常感兴趣的，今后一个时期，意大利企业将进入一个兼并的热潮。期间，中国企业也将越来越多地通过兼并意大利企业以快速实现国际化布局。”王涛认为。 2005年，中国摩托车制造商钱江集团接管了有着95年历史、以生产电动车和摩托车闻名的意大利贝内利公司。收购成功后，钱江将其建成公司出口美国和欧洲市场高档摩托车的生产基地，这对于巩固钱江现有欧洲市场，积极开拓国际其他市场有很大的意义。 同时，通过对贝内利公司零部件的国产化，可以使钱江摩托车零部件的制造技术提高到一个新的水平，结束国内无高档大排量摩托车制造技术的历史。另一方面，钱江品牌形象获得了很大的提升，填补了钱江摩托车缺乏大排量赛车产品的空白，为品牌的国际化运作打下了坚实基础。 “2010年，欧洲的意大利与摩洛哥、突尼斯、以色列、土耳其、埃及、利比亚等环地中海国家将建成地中海免税区。”赖世平如是说。 行内人士指出，地中海免税区是欧盟酝酿已久的一个重要布局。免税区的建立，欧盟将与沿地中海国家形成一个分工协作的产业链。 以纺织加工为例。届时，欧盟将其占有技术优势的纺织面料出口到地中海国家，利用当地便宜的劳动力加工生产，再返销至欧盟。那时，包括中国在内的其他国家和地区对欧洲的纺织品出口将受到很大影响，这就逼迫时下中国的纺织品加工企业必须未雨绸缪，尽快走出国门，到欧洲或地中海地区设厂以规避风险。 天然的分销中心 王涛认为，作为连接欧洲、北非、西亚的意大利，物流业非常发达，适合作为中国产品出口欧洲的集散地。 目前，物流运输对意大利和整个欧洲经济的发展起着核心的作用。意大利从事物流运输的企业有16万家，其中14万多家从事公路运输。工作人员约110万，每年物流行业实现成交额1200亿欧元。从价值上讲，公路运输继续领先，尽管海运占了运输总量的绝大部分。 意大利运输业在欧盟经济中占有举足轻重的地位，从增值的角度看，占国内总值的5%。在欧盟主要成员国中，只有英国与意大利相当。意大利大大超过了欧洲的平均数值4.1%，而德国，法国和西班牙均在4%以下。在物流成本方面，从中国到欧洲大陆的交通，取道意大利要比取道北欧各国的成本低25%到37%。 以上海到德国慕尼黑为例，取道里雅斯特港能比经汉堡港节省4.4天时间，节省费用约20%。 据悉，继中国的和记黄埔、中远集团等公司已在意大利经营运输业后，天津的一个港口也正在意大利寻求合作机会。 赖世平对《环球财经》记者说：“中国的实业企业也可通过意大利进入北欧、中东及非洲市场。意大利可作为中国企业的一个平台和跳板。” 潜伏的暗礁 虽然目前意大利政府欢迎中国资本的进入，但并不意味投资意大利的中国企业就将一帆风顺。 签证、当地法律、语言等障碍仍是中国企业家们心中不可忽视的坎。 此外，意大利的工会组织发达，因此罢工现象频繁，人工成本很高，员工福利较高，加班受限制。 收购了意大利MIFRA公司50%股权的飞跃集团，公司董事会办公室的一位人士对《环球财经》记者表示，意大利工人的工资大约是中国工人的3、4倍。但在意大利，每支出一个工人的工资，企业还得向政府上缴数量几乎相等的税收。也就是说，在意大利投资的中国企业支付给工人的人力成本相当于国内的7、8倍。 近年来，中欧贸易摩擦不断加剧，“中国产品威胁论”日益叫嚣。在意大利人眼中，时下的中国产品意味着质量低劣、假冒名牌、价格便宜，或者持有"中国威胁论"的抵触心理。对于这些非经营风险，王涛主张，中国企业可以通过合资、参股等形式同意大利企业合作设立并经营意大利企业；通过兼并收购全面接手意大利现有品牌、生产工艺和销售网络，渐渐地融入到意大利本土企业当中，以减少相关摩擦产生的损失。 链接： 目前，意大利整个公路网络由长达53000公里的高速公路和国家公路组成，占整个欧洲公路网的16.2%；单就高速公路而言，长达6600公里。 16356公里的铁路，在欧洲，仅次于德国和法国，占整个欧洲铁路网络的10.7%；年乘客次数高达4亿7千300万；年货运量高达8700万吨。 意大利拥有7400公里长的海岸线，148个港口，55万船艘，年客流量高达8500万，280公里的停泊船坞。 航空业的年乘客次数高达9100万，年货运量约为75万吨。罗马达芬奇国际机场和米兰Malpensa国际机场的客流量分别是2500万和3000万人次，其它20个国际机场均衡地分布在意大利各地，它们的目的地除欧洲城市外，还有通往其它大陆的航线。
