爱华网尽管最初被业界称为“门外汉”，尽管最初是“稀里糊涂”地来到华晨，尽管来华晨时甚至不知道创始人仰融，但在过去2年中，曾是政府官员的祁玉民，还是将这家沉疴中的企业拉出了泥潭。 祁玉民没有什么“秘诀”，他更像一个敢想敢干、误打误撞的硬汉。而且，他也曾经信心爆棚，并跌了跟头。比如出口欧洲的“一步登天”计划，就遭遇了“碰撞门”，实际上，只要他多研究一下当年陆风汽车的遭遇，或许就不会有此一劫。 值得祁玉民研究的，还有当年的仰融。这个利用11年时间缔造了华晨帝国神话的人，不仅给后任留下了丰厚的“财产”——账上有几十亿存款、与宝马合资、中华轿车目录获、巨资打造的产品下线，其实他几乎也决定了华晨的基因。这种基因，并非简单的学习模仿就可以掌控的——比如他的弟子苏强（追随仰融10年左右），就坐拥令人艳羡的财富却回天无力。
跟仰融当年令人眼花缭乱、赞叹不已的娴熟财技相比，祁玉民的方法似乎简单而硬朗，比如硬攻德国市场。实际上，即便是“汽车狂人”李书福，在看好美国市场之后，也知道要谨慎而迂回地切入美国。这也难怪，如今身处美国的仰融，会在忙碌之余忧虑华晨的未来。 不过，仰融在某些方面的顾虑略显多余，毕竟，华晨已经不再是当年的华晨了。环境在变，企业也要顺势而为。比如祁玉民看似卤莽的大幅降价，在之前实际已有先例，2004年，上海通用率先降价，随后引得南北大众联手“跳水”。对此，业界更多的是赞赏。在竞争如此激烈、车价纷纷大降的时候，华晨如果固守所谓的价格底线，今天的扭亏或许就是痴人说梦。 不妨做一个假设，如果仰融来收拾华晨的残局，按照专家的分析，降价也会是他的不二之选。 而曾经有望成为“中国汽车业第一集团军”的华晨，之所以后来面临巨亏，还与频繁的动荡有关。改朝换代，是国人熟悉的说法。但是，对于一个企业而言，改朝换代却可能断送掉其本来美好的前途。不幸的是，家底厚实的华晨，在2002年至2005年间，频繁遭遇改朝换代，于是，一家具备汽车王国雏形的企业，自此陷入泥沼无以自拔。原因在于，企业基因的传承性被破坏，更不消说刻意而人为地消弭某种痕迹。 由此，华晨要理清的是，哪些需要“去仰融化”？哪些不需要？甚至哪些需要强化？如果考虑不清楚，将来再走回头路，势必付出太多的时间与资金、人力成本。 而对于更多的中国企业而言，这显然并非一个“别人的故事”。
