爱华网自主品牌汽车：止不住的“跳高”冲动
今天的中国汽车市场，自主品牌已然群星云集，并逐渐由市场低端向上，与合资品牌共同上演对手戏
文|杨剑
时至今日，“乘用车”已然成为中国汽车工业品牌自主的话题核心，而势头不减的“轿车浪潮”则成为其关键词。与此相对应的是，2007年中国自主品牌车却出现了市场占有率下降的态势。
据中国汽车工业协会统计，2007年上半年，自主品牌轿车超过日系品牌、德系品牌、美系品牌成为国内市场占有率最高的一类轿车产品，但这一增长势头在6月份开始明显减缓，6月份，我国自主品牌轿车的市场占有率比5月份下降3.6%，7月份比6月份再降2.1%。
《汽车产业“十一五”发展规划纲要》提出目标，到2010年，自主品牌乘用车国内市场占有率要争取提高到60%以上。目前，这个数字还只有30%左右。
汽车评论界认为，自主品牌只停留在低端市场是不现实的，提高汽车品质，向中高级车市场拓展，是中国汽车2008年乃至今后，非常重要的任务。
更多的进入者
2007年，长城和江淮，成为本土汽车厂商进入轿车领域的两大焦点。
10月到11月，几乎前后相距不到一个月的时间内，长城汽车推出首款轿车精灵、MPV嘉誉，江淮汽车则发布了首款中级轿车宾悦。
新一轮的自主品牌轿车浪潮汹涌而来，新进入轿车领域的汽车企业，一时间风光无限。与此同时，人们发现此番自主品牌的浪潮，集中爆发在传统商用车或SUV汽车企业之间。
这是一个具有鲜明特点的自主品牌造车现象。长城汽车是连续9年的皮卡销量冠军、4年的SUV销量冠军，江淮一直是轻卡领域的佼佼者，在重卡和客车领域也有不俗表现。比较发现，和奇瑞、吉利从零起步造轿车不同，和上汽、南汽通过收购而推出自主品牌轿车也不同，他们依靠自己在商用车、SUV领域内积累多年的造车经验，一登场，就带着某种“成熟气质”。
历经两年多的精心营造，长城汽车20万辆的乘用车生产基地已经投产，轿车战略部署已然就绪。江淮从中级车切入，之后产品线向下延伸，2008年投放投放A级车，2009年投放A0级车，同时七大平台的产品全部亮相。
他们显然有备而来，为此磨砺已久。业界评论，江淮、长城等此番推出轿车并不是简单地打探下市场情况，产品定位比较清晰，更重要的是，他们技术准备充分，而且都有后续的发展规划。具有代表性的就是，长城精灵选择了微型车市场，而江淮则向中级车市场发起了挑战。
事实上，力推自主品牌的汽车业，一路上不断有新进入者。
2007年进入轿车领域的，还有长丰骐菱、江铃陆风；东风汽车自主品牌乘用车武汉工厂在武汉经济技术开发区已经启建，预计2008年建成，2009年初自主品牌轿车将下线；广汽集团也已公开宣布，首款自主品牌轿车将于2010年投放市场；独立一年之后的海马汽车预计，从2008年底开始，两到三年内陆续向市场投放MPV、B级车、A0级等车型。
汽车专业人士评论，越来越多自主品牌汽车的推出，是中国汽车产业的优胜劣汰和规模化集约化的前奏，同时，也将促使市场不断细分。
品质竞争时代来临
低端市场是自主品牌汽车的起点和根据地，经过多年的竞争和发展，这里的价格战已越来越没有杀伤力，质量好的产品和服务日益成为竞争的关键。
新来者长城汽车，响亮地打出要“做A级车精品”的口号，并毫无客气地宣称要做A级车市场“老大”。为此长城在精灵的身上做足了功夫，业界人士也评价，精灵将成为A级车市场上的重量级选手。
实际上，比长城提前一年进入轿车领域的长安汽车，凭借一款奔奔，已经在2007年小有斩获。10月，奔奔累计销量已近5万辆，提前完成了全年的销售目标。此后，长安汽车推出奔奔运动版，开始在A级车市场提速。
奔奔的良好表现，得益于对市场定位的精准，以及在品质上做出的努力，它甚至对老牌劲旅夏利、奇瑞QQ构成了持续性的增长压力。
但是，老牌劲旅在市场经验方面有着优势，某种程度上依然主导着竞争的方向。种种迹象表明，自主品牌企业已经开始囤积粮草，厉兵秣马，以一种主动的战略姿态，打响了一场品质提升的战役。
奇瑞仍旧在销量上高歌猛进、挺进月销量前三甲之后，却主动进行战略调整，改外延增长方式为内涵增长，把品质提升放到了销量提升之前，奇瑞的新车型A1也一改价格杀手的形象，以高出QQ两万元的价差毅然占据了小型车里的高端位置，其4年或12万公里的保修服务，高出行业标准一倍，也显示出奇瑞对产品品质的自信。
中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为，“判断做轿车成功与否的标准不是惟一的，尤其是成长性。比如这两年新进入者的销量可能增长100％～200％，像奇瑞这样有一定市场基础的企业也许仅增长10％。”
的确，现在判断谁将在市场胜出为时过早。中国工程院院士郭孔辉说：“谁能认认真真地把轿车质量做好了，就能在市场竞争中赢得主动，否则就难逃自生自灭的命运。”
没有选择，向上走
当合资企业广汽丰田、东风本田这些企业产品线不断下探，开始投放低端车型，中国汽车感受到了前所未有的压力。实际上，单纯守着低端市场，中国本土汽车将越来越看不到出路。必须往上走。
向中级车市场发起进攻，是中国汽车“向上走”的最真实写照。
中级车市场是目前竞争最为激烈的汽车细分市场，长期以来，一直被凯越、福克斯等欧系势力及伊兰特、思域等韩日势力所把持，自主品牌很难撬动这一被合资品牌所垄断的市场。
但是在2007年，比亚迪这匹黑马，有力支撑了中国汽车“跳高”的信心。
从3月，比亚迪F3连续上演了超越伊兰特、思域、福克斯的精彩，创造了国内自主品牌车企在中级车领域产销速度的新纪录。即使在“金九银十”车市整体平淡之时，F3白金版的市场表现也格外火爆，稳稳占据中级轿车前三名的位置，也打破了“黄金排量”车型一统天下的局面。
汽车专家评论，比亚迪 F3 系列已在竞争激烈的中级轿车市场抢到制高点，这为自主品牌向新的市场增长点迈进提供了借鉴模式。同时也表明，中国汽车业的新锐势力已经逐渐成长为自主品牌的代表企业。
“宾至如归，悦然天际”，显然，江淮宾悦选择在这个时机进入，同样希望抓住这个不错的时机。和宾悦一样着眼“向上走”的，还有一大批自主品牌车型：一汽奔腾、红旗 HQ3、奇瑞A3、华晨骏捷、上汽荣威、南京名爵、比亚迪F6，等等。
然而，在竞争态势异常场激烈的中级车市场，他们首先得在高手如云的合资品牌中浴血生存，才有机会让客户享受到这种舒适的驾乘感。
这里大致出现了三种版本。一是以上汽、一汽等为代表的借力合资、收购的高起点路径，二是以吉利、奇瑞等为代表的由低向高走的升级路径，三是以比亚迪、江淮为代表一进入轿车市场就直接杀进中级市场的路径。
事实上，自主品牌已然汇聚成一个集群。可以预计，2008年，本土汽车将继续在中级车乃至更高级别的市场上发力，自主品牌与合资品牌不可避免地将“全面接火”。这里，上演的剧情将更加饱满，也更加复杂。
