爱华网德国专家是如何评价丰田成为行业老大的 大众汽车正在为自己的未来制定一个雄心勃勃的计划，准备在2018年以1000万辆的销售成绩超越丰田汽车（大众在2006年的总销量为570万辆），为此大众将推出四款实力超群的全新平台。这四款全新平台中MQB平台是重点，它将使用到小型车、中小型车和中型车上，将有多达20款车基于该平台，年销量预计将达到600万辆。 除此之外，大众也可以将精力转移到研发新车上面，针对市场所需迅速推出定位更细腻的车型，适应市场细分的趋势。 而2007年的前3个月，日本丰田公司的汽车销量达235万辆，超过了已连续保持了80多年的世界头号汽车大王，丰田本来计划在2009年实现这个拿下通用的奋斗目标的。不但销量已成为老大，按2007年4月初股票市值计算，丰田公司2000多亿美元的股票市值也远在其他公司之上：通用股票市值为170亿美元，福特公司为150亿美元，戴-克集团为820亿美元。 面对丰田突飞猛进的发展势头，德国来自金融、保险、市场、汽车和媒体的各路专家仔细分析了个中原因，得到如下结论： 1、丰田如此强大，主要是他的对手变弱了。通用在关闭工厂，裁减人员。其他的要么闹别扭，要么闹分家。 2、日元汇价低，利于出口。丰田虽然也在北美和欧洲设厂，但主要零部件都来自亚洲低工资国家。 3、丰田在汽车技术领域从来就不是开拓者，但却非常关注竞争对手没做好的地方，并用心地把对手没有做好的事情做好。这就像足球比赛一样，当对手弄进足够多乌龙球时，就不必再玩命进了。个人消费者的钱可不分国界的。
4、丰田公司非常有耐心和恒心，能够始终不渝顽强地推进看准的事情。混和动力车即是一个典型的案例。竞争对手首先研发该项技术，进展的也相当快速和超前，但却没有坚持到底，而丰田持之以恒，成为现在混和动力车领域的旗手。在这方面，德国人也承认自己低估了日本人的能力。 相关数据显示，截至2005年年底，中国共有145家汽车整车制造厂，比美国+欧洲+日本的汽车厂加总起来还要多。然而虽然“绿叶成荫子满枝”，但却都是“花褪残红青杏小”，据统计，2007年1－10月份，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利，其中排名最前的一汽累计销量为116.5万辆，排在最后的吉利只有一汽的零头不到：14.2万辆。1－10月，上述10家企业共销售汽车596.04万辆，还不及丰田1－9月705万辆的成绩。 虽然在进入WTO后，这棵大树也进行了“修枝”，如一汽重组天汽和川汽，上汽重组五菱、烟台大宇和沈阳金杯通用，长安重组河北长安和江铃，但是这些企业“主次”之间实力过于悬殊，而当时整合的目的也是逼于进入WTO的形势，带有更多的“政府主导”的性质。因此，即便其中最大的枝干——一汽，在整合了天汽后市场占有率也不过是15%，与中国汽车市场今年将超过900万总量相比，实在令人担心它的“抗风”能力。
