爱华网不要误会，我这里说的“巴士公司”不是在上交所上市的国有资本控股的大公司“巴士股份”和“北京巴士”。我说的是咱们蚌埠原来的中巴车主们集资1000万创办的民营企业——珠城巴士有限责任公司。目前，这家新公司拥有84辆新购进的大公交车，在主城区经营着104、106、109三条线路。 这次由市政府主导的公交结构的大调整，为中巴退出城区提供了“安全”通道，改善了我市公交营运环境，对提升蚌埠的城市形象大有助益。由于引进了巴士公司这条“鲇鱼”，形成了大公交的竞争机制，打消了市民担心公交垄断、服务质量无法保证的顾虑。政府没花一分钱，就收获了“多赢”的成果，可以说是皆大欢喜。 不过，这个“皆大欢喜”来的似乎迟了点。中巴对我市的公交事业发展做过有益的贡献，也形成了不小的困扰。为了提升城市形象，改善投资环境，无论是市府还是市民，多年来一直盼望着我市公交的软硬件服务能上一个新台阶。可是，限于上得了或上不了台面的种种原因，中巴退市一拖多年。这中间，各种真真假假有关公交市场开放、公交企业改革的传言版本众多，传的最多且见诸近日报端的就是引进“外资”（即外地和境外资金，下同）购并，结果却是无疾而终，不了了之。倒是“外引”无望情况下的“内联”，走活了公交结构调整这盘棋。125位中巴车主，几乎一夜之间，集资千万，在政府部门的支持下，组建了民营的“巴士公司”，拿到了公交市场的“通行证”。众所周知，如果谁能引千万外资进我市，必能得到一笔丰厚的奖励，而这次公交调整方案的设计者可能一分钱奖励也没有。但是我以为，这次“内联”集资，比起引进外资意义更为深远。说它给我们的有关部门上了一课，大概也不为过。
在加快发展，争先进位的今天，任何一个城市，尤其是我们这样相对落后的中小城市，对外资的利用是不敢也不应有丝毫怠慢的，哪怕牺牲一些眼前利益，也要“感情留人”、“政策留人”。也正因为如此，发达地区的外资要价越来越高，这是市场经济使然，无可厚非。资本的本性就是逐利嘛！面对这一新情况，我们在引好用好外资的同时，是不是该不时地内顾一下本市，在开掘本市的民间资本上多下点功夫呢？像公用事业这样风险较小甚至稳赚不赔的投资平台，政府可否以政策引导，让本市的民间资本也能一展风采，或者多一些同台竞争的机会呢？答案如果是肯定的话，我以为，这样一来可以培育壮大本市的民间资本，通过交叉持股、相互参股等方式，在更高层次上吸引、稳定外资；二来也可以为市民多开辟一些投资渠道（可采取企业债券、信托凭证等方式），在聚财的同时，凝心聚力，增强加快蚌埠发展的认同感。这样做，效果（或者叫政绩）也许慢点，但对增强蚌埠发展的后劲，对锻造蚌埠人的市场经济意识可谓善莫大焉！相信宣誓执政为民的政府部门更懂得这个道理。 我们期待着。期待着巴士公司上的这一课能打开更多人的心智。
