爱华网到2010年，众多使用氢能源为动力的汽车将会满大街跑，全市的风力发电也将达到20万-30万千瓦……是幻梦还是真实？如果到2020年15%的全球人口拥有汽车，那将会有11亿辆汽车上路，排起来足够绕地球125圈，能源、环保、全球变暖的压力都将不堪重负。寻找环保新能源，成了全球汽车业“生存还是毁灭”的当务之急。 近期：推广柴油、天燃气、乙醇等清洁能源；中期：油电混合动力；远期：氢动力。“三步走”，是近年全球汽车业对于传统的电动车研发走进死胡同之后，在汽车能源革命方面逐步统一的共识。氢在地球上不但有巨大蕴藏量，可以通过阳光、水能、风力、植物提取，而且作为汽车的新能源，排放污染几乎为零。 氢动力，作为汽车业新能源的终极方案，目前在一些技术实力雄厚的跨国公司有了实质性的推进。10年来，通用、丰田、戴姆勒-奔驰在氢燃料电池车的研发方面投入了巨大努力，由于氢燃料电池车是一种“重新定义汽车”的突破性技术，离商业化普及起码还有5到10年的时间。为了抢占先机，宝马公司近期走出一条氢能源的“捷径”，推出在传统内燃机中燃烧氢气的过渡技术。宝马目前正在全球巡回展示BMW氢能7系轿车。无论氢动力车走哪一条技术路线，加氢网点的建设都是一个制约因素。加氢站启动费用高昂，网点工程浩大。在美国，由政府牵头，一些大企业参与投资的示范性加气站已经开始布点。氢动力车和加气站之间其实存在一个“先有鸡还是先有蛋”的悖论。宝马的专家则说，随着氢动力车日渐成熟，有了市场，有了需求，加氢站的建设必然迎刃而解，其难度不会比汽车刚刚面世时没有加油站的窘境更严重。氢动力的研发具有高技术、大投入的特点，技术路线的选择格外重要。中国汽车业，尤其几个大集团，必须关注和跟踪氢动力技术的国际进展，参与国际合作，形成一定的自主创新能力。妄自菲薄，无所作为；又或“泛民族化”地另起炉灶，一切从零做起，恐怕更难形成气候。
上海市曾在今年一月发布能源白皮书表示，2010年本市要在国内率先实现氢能源和氢能源汽车的产业化，风电规模达到20万-30万千瓦，建设崇明和世博园区两个可再生能源利用示范区，要力争在新能源、能源节约与洁净利用、重大能源装备国产化、能源设施土地利用集约化等领域的关键技术上取得重大突破，把上海建成能源高新技术的研发中心、应用示范区和先进能源装备制造基地。展望前景，希冀氢动力汽车满街跑。
