爱华网上世纪90年代，国际汽车产业开始进入第二汽车世纪。 自1886年世界首次发明了汽车到上世纪80年代属于第一汽车世纪，其间汽车产业取得了惊人的硕果，被誉为“改变世界的机器”，但实行的都是分工，其门户是传统经济活动的产物，充分体现出工业化年代现代化的基本特征。 在近日刚结束的上海汽车文化节活动中，国内汽车业界专家表示，受人口、资源、能源、环境和城市空间影响，中国进入汽车社会不可能简单重复欧美模式。要从汽车设计、研发、生产，到汽车购买、驾驶、维护的全过程树立先进的汽车文化理念。 汽车文明是一种历史的演变过程，也是社会生产发展到一定高度的必然产物。超制造业时代的汽车文明不单是科技进步的表述，更是一种新兴生产方式的诞生和体验，这蕴藏着经济运行深层背景和动力，这是汽车产业文明的主流，这和社会上经常宣扬的汽车消费文化、汽车流行文化不一样，这些虽然有必要，但不是主流，是支流，是派生现象。 20世纪初期，美国汽车产业创造了大量生产方式，促成汽车产业实现了大变革，从而战胜了当时汽车发源地欧洲的汽车单件生产方式，在上世纪70年代，以丰田为代表的日本汽车工业，推出精益生产方式，促使汽车成为“改变世界的机器”，全球的汽车产量和保有量突飞猛进，但从汽车发展历史阶段来说，无论是美国的大量生产方式，还是日本的精益生产方式，从本质上说都属于大规模生产方式的范畴，而超制造业时代的汽车产业，推行的是大规模定制生产方式，这是对大规模生产方式的严重挑战，而最终将替代它，成为新世纪全球汽车产业竞争的最前沿阵地，实质上是在发掘知识经济社会新型资源的整合，从而导致社会财富的重组和转移，进而促进汽车产业新一轮的产业革命，这就是汽车产业间出现一种量级化差别的文明本质。 汽车文化制约着汽车社会的未来命运。受人口、资源、能源、环境和城市空间影响，中国进入汽车社会不可能简单重复欧美模式。坚持科学发展，建立和谐的汽车社会，要求从汽车设计、研发、生产，到汽车购买、驾驶、维护的全过程树立先进的汽车文化理念，积极倡导汽车文明。
