爱华网自主品牌商用车一直在我国国内市场占主导地位。从目前的情况来看，我国的商用车市场进入了一个稳定的成熟增长期。 过去，商用车出口产品结构相对单一。从商用车出口目标市场细分来看，海外出口市场主要集中分布在非洲、中东、东亚及东南亚、欧洲部分地区市场，市场的购买力相对弱小，有效需求相对不足。从目前出口产品结构分析，国内企业出口产品相对单一，卡车拥有49.48%的市场比重，特种车比重相对比较少，仅仅有1.29%的份额。普通货车出口产品结构依然不均衡。去年普通载货车出口总量为155362辆，其中5吨以下普通载货车拥有相对的价格竞争优势，基本上是海外市场的主力出口车型。 近年来商用车的市场竞争优势得到进一步加强，我国商用车发展进步十分明显。尤其经过产品结构调整和技术创新，无论卡车还是客车，均涌现出一大批质量优良、性价比高、竞争优势明显的新产品。这些新产品不仅成为国内市场用户的新宠，而且受到众多国外客商青睐，纷纷驶向海外市场。在过去的一年中，商用车产品结构调整的进程较快。一批技术陈旧、污染环境、质量与性能不能满足用户需求的老产品，逐渐被技术先进、环保达标、品质优良的新型产品所取代。 随着产品结构调整的逐步到位，我国自主品牌商用车不仅在国内市场的主导地位更加巩固，而且出口海外市场的形势也越来越好。过去商用车出口规模和批量都不是很大，出口的对象也比较零散，尤如在国际市场打游击战。今非昔比，动辄出口三五百辆车的规模已不算新闻，一次签订上千辆商用车出口大单，也非个别现象。 为了实现汽车产品出口持续健康发展，商务部在十个方面加大政策措施支持汽车产品出口，即商务部支持汽车出口十大政策。
2007年，宏观经济环境对商用车出口有利因素相对较多，我国商用车市场已经进入了一个稳定的成熟增长期。虽然人民币升值后，对商用车出口市场影响相对较大，但根据目前市场发展趋势预测，今年商用车出口市场不会因此而降温，预计出口总量将超过33万辆。“中国制造”海外市场的竞争将进入一个稳定、高速、持续的增长期。 可以预见，我国自主品牌商用车将凭借竞争力越来越强的产品，在国际市场将有更大的作为。
