爱华网高昂的油价，已经开始拖累我国经济的发展；日益凸显的环保与能源的矛盾同样初显端倪。汽车消费税调整的出台，注定会触动与此相关的各方神经。
“如果计划购买一辆大排量SUV车，排量在4.0以上，就要交20%的税收。这笔费用加入整体车价中可不是小数目，比如原总车价为50万，在消费税调整后就要多交10万元的税费。这笔钱虽然是由厂家来交纳，但厂家同样会对整体车价进行调整，所以最后还是由消费者来承担。如此之高的税收势必会影响大排量车的销售情况。这笔税钱都可以付个房子的首付了！”一位在某品牌SUV汽车4S店的销售顾问在得知汽车消费税即将调整后对记者表达了他的顾虑。
近期业内外多方人士均表示，现行汽车消费税的调整方案在酝酿半年之后，即将于“十一”后正式出台。就此问题记者采访了北大汽车专业的薛教授，他表示：“消费税估计要在10月份出台，具体日期我还不确定，此次调整消费税目的是为了配合国家鼓励小排量汽车消费、对豪华车等奢侈消费品加收消费税的产业政策，以达到改善汽车消费结构的目的。而在目前我国土地资源及能源都非常有限的情况下，消费税的改革对中国向节约型社会发展也起到了很好的促进作用。”
记者近日从财政部获得信息，调整的内容最有可能是：汽车税率从目前的三档调整至五档。变化最大的是大排量车型，排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上更是达到了20%的税额。
政策从紧的背后
相对于人们买车时必须“亲自交纳”的汽车购置税相比，大部分人对于汽车消费税并不是很了解，因为这个税比较“隐蔽”，征收方式上是汽车出厂时由生产厂家缴纳的，但最终还是会加在整体车价中。
汽车工业协会的专家接受记者采访时更细致的向记者说明此次消费税调整的可能性，此次调整不排除另外一种可能，即可能把排量在1.0升及其以下汽车的消费税税率全部取消，排量在1.0升至2.2升之间的税率维持5％不变，2.2升以上的豪华车的消费税税率，则有可能由8％上升到10％以上，装配了大排量发动机的车型最高有可能被征收车价27％的消费税。 随着国内汽车工业的发展和中国逐步进入汽车化时代，人们对汽车消费税及其作用的认识也逐渐提高。目前，一个已经为很多人所接受的共识是，排量越大、越豪华的车应该适应高税率；排量越小、越经济的车应该适用低税率。这一点，在国际油价居高不下、国内油价一路狂涨的形势下，更逐渐深入人心。
消费税调整对于小型车消费者来说无疑是个利好。记者从业内人士处了解到，目前我国的汽车消费税是含在车价中的，根据车价的不同，消费税的绝对值相去甚远。上海大众公关部顾先生告诉记者，消费税降低，意味着小排量的经济型轿车的成本也有所下降，但由于车价基数小，实际的变动也比较小。而高档车由于基数大，消费税税率上调之后，对车价的影响更明显。综合而言，新税率的调整将一定程度上拉大经济型轿车与高档轿车的价格差。
中国汽车交流协会韩广告诉记者：“汽车消费税改革主要是基于能源紧缺的角度考虑，节约能源。做出汽车消费税调整，主要是配合宏观经济政策，除了石油紧缺这个原因外，还从国家建设节能环保社会这个大的方向考虑。”国家发改委产业经济所马晓河所长则表示：“这是国家利用财政杠杆调节，实现汽车产业政策调整的一个重大举措。”
业内人士普遍认为，这是国家继《乘用车燃料消耗量限制》之后又一个限制大排量车消费的政策。这个政策向投身高档车生产的汽车企业发出了信号：国家开始有目的的引导消费，面临最大挑战的将是大排量的高档车。
消费税的调整
让大排量厂商皱眉
“如果说油价的上涨是刺激小排量车发展的一个市场调节因素，那么，汽车消费税的调整则是政策对小排量车发展的一种积极引导。”东风标致销售分析员陈涛对记者说，在私车消费比例日益提高的背景下，无疑是为“小车”市场的发展增加了新的动力，而高油耗、大排量轿车则会面临挑战。“在国家政策的引导下，以私车消费为主的车市下一轮爆发期或许将是小排量经济型轿车的春天。”该分析员表示。长安汽车集团宣传部周处长在接受记者采访时说：“我们非常欢迎这个政策的出台，意味着生产小排量汽车是一个趋势，对长安来说是个好消息。我国企业的生产优势在小排量汽车，这个政策会加大我国企业的竞争优势。” “政策一出台对小排量轿车来说是利好的，但是生产大排量高档轿车的企业却如大难临头，消费税税率调整了一点点，可能会给企业带来上亿的负担。”中汽南方市场推广经理陈钟伟对记者说。根据他的描述记者算了一笔帐，如果2.2升以上的国产轿车厂家出厂价在20万元左右，汽车消费税以厂家出厂价征收，轿车的消费税税率如果比以前提高4个百分点，那么厂家多支付的消费税就要8000元，厂家每年要是销售10000辆2.0升以上轿车，厂家多支付的消费税就在8000万元以上。这个数字不禁让厂家老总皱起眉头。他们不得不面临这样一个现实:高税收将大大增加企业的生产成本，持续攀高的油价本来已经降低了消费者对于大排量车型的购买欲望，消费税率的变化将使国内高端汽车市场的竞争日趋白热化。与此同时，对计划购买高档汽车的消费者而言，高税收恐怕也将成为一个挥之不去的心理负担。
业内人士看法不一
“如果汽车生产厂家想获取更大的牟利就要在汽车能耗上多做点文章。”陈钟伟这样告诉记者。为使汽车工业的发展与能源节约有机结合起来，政府适时调整汽车消费税，用税收体现对经济的调节作用，引导消费者购买低能耗、低污染、小排量、新能源的汽车，是保证汽车工业与社会和谐发展的必要手段。
薛教授在接受记者采访时表示：“大排量的高档豪华车的用户主要是公款消费或处于收入金字塔顶端的富人，即使有关部门提高了大排量汽车的消费税税率，但它对豪华车的消费抑制作用能有多大也令人怀疑。”明显的一个理由是，这部分用户以公务车消费为主，并不会因为消费税的提高而萎缩。
“所以，在这种情况下，我们对通过汽车消费税的调整而达到引导市场导向的作用不能抱有太多期望。央行最近在抑制房价过高方面所采取的提高房贷利息的做法已经说明，仅仅靠一种孤立的措施很难对一个正处于虚火中燃烧的市场消费结构的调整产生更多的影响，对汽车市场来说，也是如此。”薛教授忧虑的表示。
业界资深人士认为，今年下半年将出现大排量SUV和越野车短暂的热销。但新的消费税政策出台后，市场可能就会进入一个时期的“冷冻期”。不过目前调整方案还未正式实施，其市场反应尚不明确，下结论也为时过早。
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什么是汽车消费税？消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日开始实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。其中对小汽车按不同车种排气量大小设置了3档税率，是针对厂家征收的。
消费税改革后，什么车型适合购买？
从不同途径获悉获悉，个别汽车厂家已于近日向经销商通告了最新的汽车消费税征收最有可能的标准，他们也已据此制定了最新的促销方案。乘用车消费税分为5档，即排气量小于1.0升的税率为3%（可能下调至1%）；排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%；排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%；排气量3.0升(含)至4.0升为14%；排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。相比之下，排量在1.6-2.0升这一区间的车型再次体现出“黄金排量”的竞争优势，这次调整在这个区间内应没有太大的变化。
