爱华网在众多新车轮番上阵的同时，“老三样”依然畅销而且老而弥坚；在更多新车的围攻下，一些不太老的车型，如高尔夫、君威、威驰、赛欧、千里马、阳光、欧蓝德、派里奥、嘉年华等面临挑战：生存还是死亡？浓妆淡抹还是脱胎换骨？出身不同，追求不一，也会各有各自命运。 车型老故事就多，三天两夜说不完，不妨简单些再简单，少则每车三言两语，就像面对丰盛的自助餐，拣自己喜欢的吃饱吃好就行。 提起“老三样”大家就知道桑塔、捷达和富康，先说桑塔纳和捷达，算起来最早生产到现代二十多年了，最年轻的也十多年了，按汽车改款换代周期看，应该儿孙满堂了，好几代，桑塔纳是现在新车的爷爷辈实不为过。“老三样”“宝刀不老”，与新生代混战中仍占频频夺冠，可谓“老生可畏”。当初竞争者少，吃的是“独食”，现在吃的是老本：威望高。公务用车、商务用车、私家车、出租车，哪一行少不了她们的身影，城市用车、乡村用车，到哪里都吃得开。因此，我认为桑塔纳和捷达是中国市场最具轿车气质的车型。 要说到未来，就先看看根基何处。从帕萨特B2发展而来的桑塔纳在中国汽车市场创造了“神话”，如今帕萨特第六代和新桑塔纳都跑在中国广袤的大地上了。捷达也如此。可以说，桑塔纳和捷达虽然都有根，但这根已另外发芽，桑塔纳和捷达是老根上长出的比较长的一根枝丫而已，原来根代代相传，生出的枝已不属于桑塔纳和捷达，因此，虽然经过多次改款桑塔纳和捷达改良升级，仅仅在枝丫上修剪而已，和以前的“根”关系不大，仍然逃脱不了“没有根的命运”。不管从城市到乡村，还是出租车升级换代，桑塔纳和捷达在新兴市场辉煌的同时也面临着在老市场的没落，目前的畅销在不同的阶梯市场延续生命周期，最终改变不了市场越来越窄直到被淘汰的结局。 在“老三样”里最悲壮的是富康，始终时运不济，当初根据国家规划上的车型，开始就上两厢车，在公商务用车时代推家用车，尴尬；在私家车时代车型过时，无奈。 高尔夫是一款经典车型，也很畅销，那是在国外。现在国外新一代高尔夫出来了，国内还没有起色，我想总有出头之日，也许就是新一代国产的时候。 君威上市时和新雅阁斗法，市场表现不俗，二者各得其所，君威外观大气、乘坐舒适、安全性好，至今仍有不少追随者。现在，君越来了，是来接班的，有的后继者，君威的使命也就完成了。 威驰是国产挂丰田标的第一款车，说是“专为中国市场设计”，定价横跨10万到20万元，胃口很大，一开始用的是5A发动机而不是vvt-i技术，由此可见丰田“节约成本”意识有多强。将来更新换代，别再拿落后技术蒙人，价格合理，凭借丰田的营销会有一席之地的。 赛欧是一个不错的汽车经典营销案例。在汽车开始进入家庭的时候，“十万元家轿”“十万元小别克”概念多吸引人，因此，赛欧风光一时。在今天市场环境下，如此一款非常普通的车，走到市场尽头是必然。 曾经与赛欧比肩的是千里马，借良好性价比在家轿市场呼风唤雨，让默默无闻的东风悦达起亚看到新希望，长了不少志气，但新一代RIO千里马高估身价，一蹶不振，如今降价时把“千里马”名字也给去掉了，“千里马”就这样消失了。RIO能否走好，千里马成功经验怎么不借鉴呢？
阳光是东风日产的第一款车，几年下来不温不火，如今轩逸到场，阳光不再灿烂。挺好的一款中级车就这样在中国市场昙花一现。 欧蓝德上市挺早，赶上“点”了，但硬是没有卖好，现在城市化SUV风行了，后来者纷纷畅销，他还是没有火起来。三菱在国内发动机卖得挺好，车没几个卖好的。欧蓝德会一代一代相传，不知道在哪里涅磐重生，北京戴-克还是东南？ 派里奥，菲亚特的小车代表，她的失落不是车型本身问题，而是车以外的问题。 福特拿来的第一款车是嘉年华，在2003年中国汽车最好卖的时候上市竟然没有卖好。为什么呢？一上市就非议颇多，竟然是印度版的嘉年华，这也罢了，价格高高在上。如果不是后来的蒙迪欧、福克斯，福特在人们心中的印象就惨了。嘉年华要想重出江湖，必须脱胎换骨。 这些车在中国汽车市场上留下了不可磨灭的画卷和影子，有的还在继续前行，有的蓄势待发，有的已从参与者变为旁观者。新和老是相对的，兴和衰是会转换的，很多新车也会“慢慢变老”，一款车能否走得更远，看是否有“根”，这个根就是能否顺应汽车发展潮流，能否跟上时代步伐，能否适应市场需要，能否找到自身位置。
