爱华网品牌营销固然重要，但是年度动辄上千万、有的甚至上亿元人民币的品推费用必须要有符合市场规律的战略作框范。否则，再美妙的推广手法都将成为“虚假繁荣”。
“多哥能销中国车吗？”
这是萦绕在上海华普汽车有限公司老总徐刚心头的一个问号。
2006年年中的一天，徐刚与到华普公司造访的多哥驻香港总领事李先生夫妇进行了一番交谈。双方讨论的话题就是：上海华普汽车该如何开拓海外尤其是西非市场？
“说心里话，在见李先生之前，我仅仅知道多哥是非洲的一个国家，跟我国建立外交关系多年，关系不错。其它就不很清楚了。”徐刚在BLOG中写道：“聊下来才知道：多哥是一个难得的深水良港，有一个工业区，居然可免税十一年。人民生活水平不能说富裕，但进步也挺快。汽车市场并不发达，来自欧洲的二手车较多。” 据说，总领事先生对上海华普汽车能否在多哥打开市场的问题拿不准，但却认为多哥邻国众多，周边商机无限。比如离它60多公里的尼日利亚，跟多哥相比，人口就多25倍。总领事认为华普可考虑争取多哥市场。徐刚跟总领事夫妇交谈的时候，心里想到了即将出口利比亚的2000辆轿车的大订单。这批货当时很快就要离岸，华普的员工们正在加班加点地生产赶造。
也许正是因此，徐刚才“更坚定了加大投入的信念”。他想“让五星红旗飘扬在五洲四洋，让华普汽车跑遍全世界。”
一路“秀”出去
看来，徐刚等人“国际化战略”的产生确实不是一朝一夕的事情了。
据了解，吉利控股集团2007年的经营目标已经确定，在新的一年中，它将整合资源，争取成为国际性的大企业集团。李书福、徐刚等人此前就已商量好了一套华普汽车的调整方案。此方案计划将华普汽车逐渐过渡为吉利控股集团上海基地——高端轿车、新能源车型、经典车型的研发基地。
对此，徐刚本人认为，华普汽车的责任更重了，“吉利的国际化之路是历史的必然，要使吉利成为国际性的大企业集团，就需要国际化的战略(包括市场战略、人才战略、……)，要创国际化的品牌……当然，还要有一大批具国际性视野的人才：管理的、技术的、营销的等等。”
徐刚是这样想的，更是这样做的。于是我们看到，华普汽车开始了一连串的全球市场推广活动。最盛况空前的，就是鼎力参与“中阿友好万里行活动”。
这个活动，是中国人民对外友好协会和中国阿拉伯友好协会经中央批准主办的。华普派车队鼎力赞助参与其中。主要是想借助中阿建交50周年时机，秀出自己的品牌去。
2006年11月底，华普车队从北京出发，经帕米尔高原、巴基斯坦、伊朗、阿联酋、沙特、约旦、苏丹、穿撒哈拉沙漠、努比亚、突尼斯等国，落脚在卡萨布兰卡。全程约4万公里，途经10多个国家，耗时两个多月，沿途在7个著名城市举办中国产品（主要有华普汽车等）推广酒会及展览。为了加大宣传力度，华普汽车还让阳光卫视、天涯社区作为合作宣传媒体。
“考虑到此次活动的重大政治、历史和现实经济意义，也考虑到目前我司要开拓海外市场需要更多形式的宣传，我同意鼎力赞助了此活动。”徐刚显然对此非常热衷，“我要求公司全力配合、要在主流媒体上有动态报道，要举行有奖问答活动，并专门出版沿途风光摄影展,《现代西游记》。”值得一提的是，活动中，利比亚政府第二号人物——总人民大会外事秘书苏莱曼·赛西·沙胡米还在自己的办公室代表卡扎菲总统和利比亚政府接受了上海华普汽车公司赠送的海迅AB（MAPLE R80）轿车。
有似于这种声势浩大的“巡展”活动，华普没有错过任何其他一种海外展示推广的机会。
比如，徐刚在乌克兰出差期间，就曾抓住会见中国驻乌克兰大使的时机，以优惠价格大力推广华普汽车，结果中国驻乌克兰使馆便买下了10辆海域MA。
华普汽车营销的频频出“秀”也绝非个案。
2007年2月，台州就举办了一场“华普2007新春嘉年华活动”；此前，在沈阳第12届房地产交易会上，两款华普汽车也乘机亮相，并现场成交2辆；其他再如“上海华普赛车队东北7站巡演”（其中还有雨中表演）、“红色七月沂蒙自驾游” “河北振翔销售服务店寻找都市代言人”“ 国际沙滩排球赛（上海华普汽车杯公开赛）”等活动的组织，对华普汽车来说都属“品牌推广”的良好手法。
仍是战略性的问题
一路秀出去，也可以说是一种“体验式营销”。
对此，徐刚认为：“消费者用车满意不满意、幸福不幸福，是检验我们工作的终极标准。”
可是，品牌营销固然重要，但是年度动辄上千万、有的甚至上亿元人民币的品推费用必须要有符合市场规律的战略作框范。否则，再美妙的推广手法都将成为“虚假繁荣”。
那么，作为吉利集团国际化的重要先锋之一，华普汽车的战略又是什么呢？
“目前，我对上海华普汽车的发展有了适应新形势的新思路：上海华普汽车的定位作必要的调整，坚持弘扬海派文化，打造海派中级车的定位不变，增加成为吉利控股集团高端商务车和专用出租车的生产基地及新能源汽车与经典高端车型研发基地的新定位。”徐刚这样规划着华普的事业。
据了解，为了落实这一战略，新年伊始，徐刚还为华普汽车制定了一个具体年度目标——“518工程”：开发新车型5款以上；生产整车51000辆，发动机生产80000台；计划销售51000辆，其中海外8000辆；实现销售收入50亿。
华普的这种战略究竟如何？
国家发改委经济研究中心最新出台了一份名为《2006年汽车工业景气增长形势及2007年展望》的报告。报告在研究大量的企业成败案例之后得出结论：中国目前的自主品牌主要集中在乘用车的低端：在轿车中夏利、QQ、路宝占主导，三大品牌占微型轿车市场的50%以上（10月份占58.85%），在SUV的低端长城汽车具有很强的优势，在MPV中江淮瑞风、奇瑞瑞虎显示较强的实力。
“自主品牌发展要按比较优势发展，才可能获得成功。”报告起草人国家发改委经济研究室著名学者王小广告拿着报告对笔者说，立足低端是汽车产业发展在现阶段比较优势的体现。
王小广给出的理由是，低端汽车技术瓶颈的约束小，自主创新相对容易；低端市场是最大众化的部分，有利于培育大众市场品牌。在得到大众的广泛认同后再逐步向中端延伸会十分自然；欧美发达汽车企业市场开拓的重点主要是放在中高端，对低端利薄的市场一直相当忽视，进入这一市场面临的国际竞争弱；低端市场非常适合中国企业现阶段的经营优势，我们的企业擅长价格竞争，而汽车普及的初期和中期，性价比是消费者选择的最主要的因素。
王小广的分析也许正中要害。
2007年1月初，上海华普汽车销售有限公司总经理廖雄辉在公司年度商务大会上这样总结定位于中高端的华普汽车销售事业：尽管2006年华普汽车总销量有所增长但离原定目标有相当差距；网点数量和质量较上年有明显提升，但销售贡献率不高，相对市场占有率低，成交率仍处于较低水平，盈利能力不强，服务能力对品牌美誉度贡献小；产品线宽度有了拓展，但产品线内部挤占效应大于市场边界拓展效应；缺乏明星产品和现金流产品，问题产品过多；对调价幅度、调价时机等调价策略的关键点把握不到位……
