爱华网“中国和印度市场不定型，整个世界汽车产业的竞争格局就不会定型。”
近期，有奇瑞的公司的干部向外吹风：把汽车出口到国外去，可比在国内销售的利润多多了！于是奇瑞又制定了一个2007出口计划：保底8万辆、预期10万辆、力争12万；预期入账6-7亿美金。
以奇瑞的出口雄心为由头，《环球财经》记者先后走访了中国机电进出口商会汽车分会的傅培昭副秘书长等专家，并向他了解一些有关中国汽车出口的市场信息。
全面关注俄罗斯
据了解，目前奇瑞的出口市场主要就在俄罗斯，那里几乎占到了它海外销量的50%。而奇瑞投放到俄罗斯市场的车型既有QQ、旗云也有东方之子还有瑞虎。
“分析中国对俄罗斯市场的出口情况，我们得先区别车型。”傅培昭开门见山地对《环球财经》记者说，2006年中国对俄罗斯出口汽车占首位的是小轿车，将近2万辆，数量占总出口额的52.5%，金额占总出口额的32.8%，其中主要是以奇瑞的出口为主；其次是载重车，数量是8000辆，占20.8%；金额占21%；再其次是1790辆30座以上的大型客车，数量占4.7%，金额15.5%。越野车3000多辆，但以长城SUV为主。
据分析，汽车在五十年代的苏联就成为了比较普遍的消费品。消费习惯在那一市场已经盛行几十年了，但是苏联或俄罗斯的汽车工业长期没有发展起来。这给中国的汽车企业留下了很好的想象空间。据说奇瑞的QQ在那里甚至比当地的品牌“拉达”还便宜。
看来，奇瑞正是号准了俄罗斯市场的这一脉相才勇敢地走出去的。这一点，看来非常值得借鉴。
西欧出口，莫被误导
近期，有个说法非常流行，说什么欧洲已经成为中国汽车的第二大出口市场。一时间在社会公众和业界燃起一片豪情烈焰。据说，消息源头也是中国机电进出口商会。
对此，《环球财经》记者特意向傅培昭进行了求证。结果得到的答案是，所谓的欧洲包含两部分：一块儿是东欧国家、俄罗斯、乌克兰、西亚四个斯坦（地理概念上属亚洲），另外一块就是西欧几国。这两部分应该区别开来。目前，中国的民族汽车自主品牌主要还是在前一块市场。
据透露，2006年，西欧的意大利和比利时之所以被列为中国汽车出口的一大市场，那是因为在中国落脚的日本企业本田汽车（中国）有限公司以加工贸易的方式出口JAZZ牌汽车24351辆，这笔贸易一下就占去了中国汽车对外出口的总数量的7.09%，总金额的8%左右。这种现象非常值得关注。
对于西欧市场，中国的自主品牌比如长城等也在攻，但是量都很少，非常艰难。
再如江铃，就在德国遭遇了一个行业组织的非法碰撞试验事件。这是小轿车市场。其他如大中型客车、越野车方面，由于中国车性价比较好，已经有了一定的市场需要，尽管量还不大。
据傅培昭分析，西欧本身汽车工业发达，市场技术壁垒比较苛刻，认证时间长、费用高，一般的国内企业是应付不了的。“但是，我们的企业还在不懈地努力。”傅培昭对《环球财经》记者说，“对欧洲的出口，只是一个发展过程中，不用作为重点。目前，我们所具备的比较优势和竞争优势主要体现在中低档汽车上，市场主要在发展中国家的一些传统市场。典型的就是中东、北非、亚洲和俄罗斯。”
传统市场更加稳固
谈到中东市场，据透露，载重车、SUV、大中型汽车、特种用途车的需求都比较旺盛。而且这些市场要求的技术条件不是很高，比较容易进去，市场也比较开放，政治关系也比较好。比如，中国跟伊朗的各方面经济往来都全面开花（中国重汽就是从中受益的）。
但是，跟北非国家进行对外贸易时，应该采取比较稳妥的贸易方式，否则也会有很大风险。据傅秘书长透露，中国南方某家汽车生产商向阿尔及利亚出口了一批卡车。结果由于海外代理商是土耳其人在阿尔及利亚注册的公司，阿尔及利亚总统问了一句“为什么是土耳其的中间商？”结果车就被扣下了，最后还是通过外交途径解决了。
值得一提的是，南亚、东南亚的印度、缅甸、越南等国一直都是中国汽车的最大出口市场。2006年亚洲就排在第一，而且近年还有加速的趋势。
据统计，在2004年之前，中国对这一地区的汽车出口一直在4万辆以下，2005年上升到8万辆，2006年就突破了15万辆。势头很猛，值得期待。
非洲南美区别甚大
非洲是一个中低端市场。中国汽车出口非洲的份额2004年之前一直在2万辆以下，2001年只有2000多辆，2005年将近4万辆，2006年突破了6万辆；但2002年至今，非洲在中国汽车对外出口总量的占比却是一直在下降的（依次从60%到50%到40%到30%到20%）。看来，非洲市场总体容量比较稳定。
南美市场（包括拉美），传统量不大。2003年以前一直在1000辆以下，2005年到1万，2006年到3万。尽管从统计图表上看同比增长很高，但量一直都很少。
“汽车出口主要是整车出口，南美离我们很遥远，运输成本很高。尤其是人文环境，中国的公司都不是很了解。”傅秘书长对《环球财经》记者说，“再者，南美有几个国家工业比较发达，比如巴西，每年产量也有几百万辆，中国汽车过去之后可能会与之产生竞争摩擦关系。”
傅培昭秘书长认为，目前，中国汽车出口南美只能说有这种趋势，还不能说是有市场潜力。但是，中国很快就要跟智利建立自由贸易区了。汽车作为敏感商品，未来出口有什么利益没有，值得关注。但应该注意的是，南美市场毕竟比亚州的经济要发达一些。
车类不同 销路迥异
按照海关统计数据，2006年我国出口的八类汽车按出口金额大小分别为：载重车、小轿车、特种用途车、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车（九座及以下）、越野车（四轮驱动）、其他发动机型客车和装有发动机的底盘。
“我国载重车在国际上确实具有一定的比较竞争优势。”傅培昭对《环球财经》记者说，“在载重车中，其数量的89.4%（13.91万辆），出口金额的67.9%（6.74亿美元）是5吨以下的轻卡（包括皮卡）贡献的。”
至于“小轿车”，2006年出口的主要以1000ml＜排量≤1500ml车型为主，分别占小轿车类出口数量的58.9%，出口金额的61.8%。这一数据似乎也印证了王小广要“站稳低端”的观点。
“机动大中型客车”出口同比增长100.9%，远超过2005年的同比增长34.47%，比2005年翻了一番还多，而且平均单价在2005年同比增长81.1%的基础上又提了5.4%。这说明我国大中型客车在国际市场上不仅数量大幅增加，产品的档次和质量也在不断地提高，出口前景非常好。
不要忘记：“中国蛋糕”最大
采访结束时，傅培昭副秘书长和中国机电进出口商会机械行业二部郝伟主任不约而同地提到了一点：实际上，尽管2006年汽车出口增长较快、舆论火爆，总量只有34.24万辆，这跟我们国内721万台销量相比，几乎是九牛一毛；更不要说中国市场还有总价值为133.12亿美元的汽车进口容量了。
这一点，让《环球财经》记者赫然想起标准普尔发布的一份题为《梦寐以求：新兴市场的巨大诱惑力》的报告。报告称，中国、印度等新兴市场汽车销量激增，为全球日渐饱和的汽车市场带来了巨大的增长潜力。中期之内，中国市场的汽车销量将以平均每年至少10%-15%的速度增长。中、印两国内不断增强的购买力将对市场增长起到有力支撑，目前两个国家中只有不到百分之一的适龄人口拥有汽车。预计到2020年，中、印两国的GDP年增长率将分别达到5.2%和5.5%。
标准普尔的报告继而让《环球财经》记者想起国家发改委经济研究所著名学者王小广在接受《环球财经》记者采访时说的一句话：中国和印度市场不定型，整个世界汽车产业的竞争格局就不会定型。而在此之前，没有什么“6＋3”格局或者什么“3＋X”格局，有的只是“X＋Y”格局。也就说，谁都有希望！
