爱华网汽车营销萎缩不前，不求进取，“头”大无“脑”等诸多“批斗”论调时常现于诸媒体之上，仿佛在测评几百万汽车营销从业者的智商，为什么不这样做？为什么不那样办？应该以客户为中心，要做好服务，培养核心竞争力；不能仅凭降价提高销量，更具讽刺味道儿的是难道除了降价与新车，营销就没招儿了吗？甚至被一些专家人士认为“降价”并不属于营销（Price，不会被排除到4P之外了吧？！），“供求关系影响价格变动”不会被磨灭吧？其实，无论是公司企业还是营销人都不愿意经常拿降价来说事儿，营销理论与实战，哪敢漠视，但科学规范营销行为的实行又谈何容易？！ 新车进销、维修保养、配件供应、保险、上牌、年审、索赔、理赔、旧车置换、金融信贷逐渐成为经销商经常便饭，其业务由各归口部门（销售部、维修站、客服部）担负，而营销工作的主要职能自然要由市场部来承担，但却非万能孤立完成的。 背景音乐 厂商产品规划、营销策略、技术实力等要素直接关系到具体品牌车型在国内市场的表现，可戏称为“一人成仙，鸡犬升天”，车型具备竞争力，经销商销售相对轻松，甚至会出现市场向厂家急切向厂家要求尽快尽量供货，可涉及任何品牌厂商，并非所有车型均抢手，难题届时由厂家与经销商共同解决。 由于区域市场网络布局、密度不同，同品牌商家赢利情况有好有坏，生存压力有差异，竞争程度自是不一，要做到同步协作仍有一定难度，面临市场冲击，厂家牵头的“统一战线”会由里及表逐渐崩溃。 另外，战略与策略制定与品牌级别紧密相关，经济至高档品牌消费者对于车价格敏感性逐渐减弱，而消费偏好与要求依次增强，因此，不同级车型对于降价这一手段经销商均有自身的主张，领头羊与高档品牌一定程度上忌讳“降价”，更侧重将服务做出水平，营销体现品位，与之相配套如：培训、人员配置等较为正规，然而这部分比例并不大。 老板观念——世界第一等 所谓一朝天子一朝臣，无论国营还是民企，总会烙有“一把手”思想痕迹，众多细节工作会受老板所管控，开明者兼收并蓄、开诚布公，独断者一意孤行甚至刚愎自用，因此，营销做到何种地步与老板也有很大的关联，在业内有这么一句话：“找对老板很关键”，现实如此，或许有人会说：“物竞天择，适者生存”，但不要忘记环境是相对的，并非固定不变的，有位业内老手说过：“留下来的未必是最强的（专业能力），但却是最能适合环境（特指具体公司）的”，道理很鲜明。 老板经营汽车的出发点是什么？仅仅为了资本运作？沉下心来长期经营？为利益诱惑，冲动投资？心术“不正”，巧计取巧？众多的理由造就了公司运营的不同方针，偏重不同决定着营销的地位与待遇，也直接影响到长短期市场操作的手法，而这些并非一个营销所能决定的，譬如：有则有关汽车营销人才紧缺的报道，大意为：“一线人员促成业务达成带来经济利润，如果把营销人员薪酬定得高于一线，恐怕难以交代”，这一观点反映了业内一部分经营管理者的思想，而这一观点的漏洞却不攻自破。
营销意识——其实你不懂我的心 “营销”不就是发广告、搞车展、办自驾游、整个车友俱乐部什么的，在很多人眼中，市场人员不过这些内容而已，有的甚至经常把销售与市场（营销）混为一谈，二者区别与联系，营销最终目的就是促进销售（包括新车销售与维修业务），这并未在实际中被认识到。 营销不是万能的，但没有营销是万万不行的，市场人员作为“附属品”被人们所看待，仿佛市场活动就是你自己的事儿，与我无关，人为分离市场（营销）与销售之间的内在关系，怎么指挥就怎么做，主动思考者少之又少，例如：现场活动中，某一环节未得到落实，找人去弥补，时常会得到“不是我负责的，找XXX”，即便是举手之劳。 营销整体意识欠缺，更别说品牌营销、整合营销、聚合营销、服务营销、概念营销、关系营销、水平营销、社会营销、网络营销等众多门派理念深入认知了，汽车营销文化的传播尚需时间、人力、财力、注意力，这一过程是任何强加外力所无法撼动的。
