爱华网同质化、价格战，使中国摩托车企业陷入困局，但重庆的一些企业却找到了症结所在，着力自主研发，寻求新的突围路径——
“赛科·龙”：宗申集团的“价值宣言”
文/王海达（《重庆日报》记者）
飞越，是一个很普通很普通的词。宗申飞越，是一款很特别很特别的车。
两个月前，一位宗申的老客户从欧洲飞到重庆，准备像前几次那样订一批125cc排量越野车，没想到却被还是试制样车的宗申飞越“绊”住了眼球。
“老的不要了，要新的。我可以等。”复述那位欧洲商人的话时，宗申集团高级副总裁吴健脸上带着一丝得意的笑：“知道他为什么改主意吗？因为飞越真的可以‘飞’。”
这是8月中旬的一个下午。这一天，正好是宗申“赛科?龙”自主研发计划曝光“满月”之日。
可以“飞”的摩托车
越野摩托车会“飞”，其实并不算什么稀奇事。不过，吴健的得意却有他的道理：作为“赛科?龙”计划的第一批成果，宗申飞越是中国人自己研发、生产的第一款“飞”车。
在这里，有必要补充一下背景：中国是世界最大的摩托车生产国，但论派系却是日系分支；近千家国内企业生产的摩托车外观、排量、功能各不相同，但车型平台却仍是上世纪80年代从日本引进的那几个———按业内人士的说法就是：“新三年、旧三年，缝缝补补又三年。”
“飞越是纯正的中国血统。”他说，“赛科·龙”计划里的每一款新车，都是“中国创造+中国制造”。
这正是宗申集团董事长左宗申为“赛科·龙”计划定下的主调。这位中国摩托车业界最爱“放炮”的老板，这些年最喜欢说的一句话就是：“10多亿人的一个国家，怎能没有一款真正属于自己的摩托车。”
为了明天去冒险
在左宗申看来，多如过江之鲫的企业围着少得可怜的几个老式车型平台打转，是中国摩托车产品同质化、企业间价格战无休无止的罪魁祸首，也是日本企业“习惯性”起诉中国摩企侵犯知识产权的根源。
因此，8年前当左宗申将吴健网罗至帐下时，在第一时间就给后者下达了这样三条指令：整合集团内各开发部门，成立一流的技术研发中心，大规模研发新品。
“其实，那时候老板已经在考虑自主研发车型平台的事。”吴健说，随后5年间，宗申光是为技研中心购买设备就花了4亿多元，并将从全国各地吸纳来的近千名技术人员分成60余个专业研发小组，具体研发项目大到汽车、摩托车等主机产品，小到车把、座垫、车头灯等非关键零部件。2006年2月，“赛科?龙”计划正式启动。按照计划，未来5年宗申还将投入20多亿元，用于超过50款完全自主知识产权车型的研发、试制和生产，最终把目前仍纵横于中国摩托车产业的三大“日系”主流车型—铃木王、本田王、五羊从其产品目录中彻底删除。
一边是巨额投入，以及随之而来的单位成本、售价的上涨；一边是同业竞争加剧，市场对便宜货的“习惯性”青睐仍在继续。业内人士据此认为，宗申这么干风险过大，但左宗申却好像并不担心这些。
“无非是个死。”他挥挥手，一副“豁出去了”的神情。
置之“死”地而后生
“如果像以前那样搞，最后肯定是个死；现在搏一搏，可能会死，但至少还有生的希望。”对老板的“浑不吝”，吴健的理解如是。
事实上，照他的介绍，“赛科?龙”计划更像是宗申的一次“绝地反攻”。积攒多年的热动力产品制造实力，加上针对细分市场设置产品定位、在全球范围内寻找合作伙伴的正向开发模式，正在不断地为他们的未来争得“先手”。
今年年底前，一个名为“皮卡”的宗申运输型摩托车系列，将向在中国农村市场火了20多年的“猪儿车”（注：一种日系弯梁摩托车，常用于运输白条猪肉，故而得名）发出挑战，挑战的资本则是“更拉得，更装得”。
“拉得装得是‘猪儿车’长盛不衰的关键，也是我们研发‘皮卡’的主攻方向。”他透露，同样是50cc排量的弯梁摩托车，“皮卡”的动力性能和载货空间将远胜“猪儿车”；搭载200cc排量发动机的“皮卡”，更可在外挂货斗的情况下轻松拉走超过700公斤货物———这与一辆农用四轮车或微型货车的载重量已经非常接近。
“皮卡”的价格显然会比“猪儿车”高不少，但吴健的信心却很足很足。“消费者喜欢买便宜货是事实，但这只会出现在没有更好、更新的产品的时候。”他说：“只要产品性价比足够高，不用敲锣打鼓、上山下乡，自然不会少人买。”
宗申的未来在于价值提升
文/左宗申（宗申产业集团总裁）
宗申的未来在哪里？就在于宗申的价值提升：产品满足消费者需求，服务满足消费者需要，利润满足经销商和宗申的共同发展要求。因此，宗申跟所有经销商真正的未来就在于如何来共同打造一条富有竞争力和生命力的价值链，宗申与经销商们能够长久而稳定地分享价值链上的价值。
宗申一直致力于打造这样的价值链，因为宗申相信有价值才能更好地满足市场需求，才能被消费者信赖、认可和追捧。宗申的价值工程将通过我们大家的共同努力而得到实施与推动，并反映到我们的销售上来。今年，从销售数据看，只有个别片区销量增长下滑，但大部分片区的销量都在增长，因此不能怪市场缺乏消费力，也不能怪产品没有竞争力。太原片区就是个例子，这个市场以前多次整改，但摩托车还是卖不动，今年工厂接手后，4-8月份销售翻番，这说明了太原片区原来的营销存在很多问题，经过调整后，严格按公司要求，重点深入推广双核产品，零售商的积极性也很高。这说明一点：培育产品的价值是一个很重要的方面，但是如何来实现价值的兑现——如何营销这样的价值同样很重要。这就是价值链的问题。关于价值链，我有几个问题要谈：
一、产品是实现价值最大化的源头。在今年7月份的代销商会上，通过赛科?龙激情之夜，宗申推出了几款全新的产品，无论是产品设计还是技术含量，这几款代表了宗申目前的最高水平，当然它也融入了国际技术合作的最新成果。宗申为什么要花30个亿的巨大资金来实施赛科?龙计划？一个很重要的原因就是宗申要实现价值最大化就要从价值链的源头抓起。赛科?龙产品就是这样的一个源头，它将推动宗申以及宗申的供应商和经销商进入一个更高的价值区。今年宗申动力的市值超过110亿元，创造了重庆股票第一高的辉煌。宗申凭什么？凭的是对产品价值的持续提升。所以，宗申今后将继续全力以赴地抓好这个价值源头，把赛科?龙计划进行下去，为消费者和商家提供更需要的产品。
二、渠道是实现价值最大化的有效途径。尽管市场看起来很疲软，行业也不怎么景气，以前数钱数到手软的好日子好像一去不返了，但这恰好孕育着摩托车的新一轮商机！现在的关键不是市场环境的变化有多大，而是厂家和商家是否真正地了解市场的变化，能不能跟着时代一起变化，能不能发现并抓住最好的机会，真正地实现产品的价值最大化。真正有眼光、有思路的经销商不仅会过太平日子，更能在艰难时刻成功突破：因为艰难时刻往往最能见真功夫，也往往是集中淘汰的时刻。因此，只有能够快速实现产品价值最大化的商家才能更好地生存和发展。今后的市场是得价值者得市场，今后的市场更是有价值的厂家和商家共存共赢的市场。目前，宗申可以暂时牺牲一些眼前利益，因为宗申真正需要的是以牺牲眼前利益的代价来换取经销商共谋市场的真功夫！宗申需要锻造一条具有强大价值创造能力的有效渠道！
三、经销商要具备价值营销的全面能力。当前，经销商最需要的是换一种新的思路，一种适应整个价值链的思路，因为现在所面临的是一个跟以前完全不同的市场环境，经销商可能暂时难以适应，但是，这是必须的，也是发展的趋势。无论哪个产业，无论什么产品，都必须面临一个产品升级、价值提升的过程，这个过程就像爬山一样，充满了艰辛与挑战，但是一旦爬上了山顶，你就会“一览众山小”，就会发现许多原来跟你一起竞争的对手不你疲惫不堪的已经消失了：因为他们要么放弃了要么被甩在了山下。未雨绸缪，走价值之路，这才是长远发展之道。因此，作为价值链的重要组成部分，经销商必须不断地认识到价值营销的重要性，成为价值营销的高手，今后宗申赛科?龙产品都是高价值的产品，需要经销商更好地实现它的价值。我们必须这样进行彻底、坚定的价值转型，否则，就很难获得更高的利润和更好的发展，更无法面对未来更加激烈的竞争。
宗申价值链工程正日趋完善，它涵盖了配件供应、技术研发、生产管理、品牌建设、营销推广、渠道管理和售后服务等整个体系。今年，宗申将完成流程的再造工程，采用完全信息化流程，效率将大幅度提高。流程再造完成后，从接单到发货、售后跟踪，一个流程相当于一条生产线，全部都要严格地按流程走，确保效率。以前接订单到发货需要5-7天，而现在只要4天就可以实现，今后将真正实现更加快速的响应，整体的工作效率将大大提高。两轮车销售流、售后流、文化用品流……这些都将在新的流程里展开，今后的宗申将可以完全避免大企业病，更加灵活快捷地满足客户需求。同时，针对全国经销网点的建设工作也正在大力地进行，对片区经理和渠道的培训与管理也在不断地加强，效果比较明显。另外，还有文化用品逐步走上正轨、“左师傅”全国服务体系的全面筹备以及电子商务方面的积极探索与推动，都将使宗申率先完成价值链的打造。
机会就在眼前了！宗申将再造一个更有价值与竞争力的宗申，对于宗申来说，同样也需要再造无数个具有价值营销能力的经销商。
从“赛科·龙”开发计划想到王国维的治学三境界
文/李耀（宗申产业集团高级副总裁）
翻开中国摩托车的历史，大致走过了三个阶段：抄袭摸仿——小改小革——自主开发。依笔者所见，第三个阶段中国摩托车企业也许才刚刚迈步，有核心竞争力的企业已经有了自己的定位：那就是“中国创造+中国制造”，与“日系车”说“拜拜”!
不过，此处定义的“自主开发”，一定是“革命性”的、颠覆性的，从本质上发生了变化的，也可以说“纯正的中国血统”。这样的“自主开发”，才会迎来中国摩托车真正的发展时代。
这里，笔者想到了国学大师王国维的“治学三境界”。
王国维在《人间词话》一书中说，古今之成大事业、大学问者，必经历三重境界：第一重境界，“昨夜西风凋碧树，独上高楼，望尽天涯路”。第二重境界，“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”。第三重境界，“众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。”这三句词分别摘自晏殊的《蝶恋花》、柳永的《凤栖梧》和辛弃疾的《青玉案》。
其实，王国维的“治学三境界”，与禅道的“人生三境界”一样齐名，也被世人誉为两个著名的“人生三境界”。禅道的“人生三境界”：第一境界是“看山是山，看水是水”；第二境界是“看山不是山，看水不是水”；第三境界是“看山还是山，看水还是水”。
那么，怎样理解王国维的“治学三境界”呢？笔者认为，可以从南宋学者陈善提出的“读书须知出入法，始当求所入，终当求所出”角度出发：首先，我们要“读活书”。选择读能让我们受益的书。学海无涯，我们只有勇于登高望远，才能寻找和选择到自己要达到的最佳目标；其次，我们要“活读书”。方法科学，脑筋灵活，注重博览，烂熟于心，“入”到文章里面去，深刻领会文章的其正含义。这个“入”的量变过程，就是寻求真理的过程；第三，我们要“读书活”。深入思考，融会贯通，触类旁通，举一反三，“出”到文章外面来，将文章的本质灵活的变成自己的知识，联系实际，学以致用。这个“出”的质变过程，就是升华和收获的过程。
扩而言之，王国维的“治学三境界”简意是说：第一，没有登高望远，就难以选择和确定最有价值的追求目标；第二，没有对追求目标的坚定信念，就难以达观面对漫长和艰辛的征程，就无法完成量的积累；第三，没有千百度的上下求索，就不会有瞬间的顿悟，就不会出现质的飞跃。
王国维精妙地以三句词道破人生之路：起初的迷惘，继而的执着和最终的顿悟。成功之道莫不如此。这就告诉人们：第一，要立志，确立人生目标；第二，要为实现目标锲而不舍的奋斗；第三，功夫不负有心人，最后一定会成功。
宗申的“赛科?龙”开发计划，立意高远，目标宏伟，只要坚定不移，坚持不懈，定能大笔书写宗申和中国摩托车工业发展的新篇章！
全面提升渠道能力打赢终端价值战
文/谢志良（宗申产业集团营销管理中心常务副主任）
宗申价值的最终体现在哪里？在消费者的身上。消费者的理性推动着市场的成熟。无论在什么行业，一旦离开消费者价值，企业的价值将不复存在。因此，要真正实现企业的价值，对于消费者价值就不能忽视。而渠道则是这一最终价值的强大推动力。
中国摩托车市场是一个非常特殊的市场。摩托车的生产在城市，但是市场在农村。当然，除了中国市场区域的巨大地理环境差异和消费习惯的差异外，还有就是文化的差异。当然，最重要的是摩托车企业面对的是二元经济、文化、信息结构的错位市场。这也就决定了中国摩托车市场的复杂难测。因此，渠道的作用也就显得空前巨大。因此，在某种意义上来说，在中国市场上最重要的除了产品本身的优劣之外，还有渠道的能力问题。渠道能力决定产品价值的实现程度。
宗申一直在强调“打造具有宗申特色的渠道价值链”，并且在为之而努力。但是，什么才是真正具有宗申特色的渠道价值链呢？直到今天，这样的一个目标我们是否实现了呢？尽管我们的努力得到了一定的回报，但显然的是，在面对强大的国际竞争对手的时候，我们的渠道作用还没有完全发挥出来，渠道价值的潜力仍然只是潜力。因此，对于宗申来说，价值提升的过程中渠道价值的挖掘将会至关重要。
如何来挖掘渠道的价值呢？我认为主要有三个问题需要弄清楚：
一是如何来看待渠道价值。过去，渠道的价值只是一个产品流通的工具，只是发挥类似物流的最原始简单的作用。但是，今天如果还那样看待就出问题了。渠道的价值体现在哪里？其实除了直观的销售作用之外，更重要的是将企业的价值进行延伸和扩展，在销售的过程中向更多的消费者来传递企业文化和产品价值。需要彻底改变的观念是：渠道就是销售。其实，销售只是结果，只有有效地传递了价值，销售才会自然地增长。因此，渠道真正的价值应该是传递价值，而产品只是一个载体。只有这样，渠道才会发挥更大的作用，渠道才能找到真正属于自己的价值。
二是关于渠道价值的传递。要渠道发挥价值，首先需要做的工作是渠道对企业文化的深刻认同，对企业远景的认可，对产品价值的认识。渠道不只是一个辅助工具，它更是企业文化和价值的有效延伸。因此，宗申需要加强对渠道的传播，让渠道深刻理解宗申文化，真正认同宗申远景目标，全面了解宗申产品价值，让渠道成为宗申价值的传递者。今后，应该不断加强宗申与渠道的信息交流，及时地将宗申的正面的积极信息传递给渠道，同时要不断加强对渠道的培训，使渠道真正能够成为宗申的手脚，跟宗申的价值融为一体，并提高市场管理的能力。还有很重要的一点就是加强对渠道的管理。尽管宗申渠道一直比较稳定，但是稳定不是目的，真正的目的是渠道与宗申的同步发展。价值链是共同的，价值是共享的。
三是关于渠道价值的发挥。当前，宗申耗资30亿进行赛科?龙计划，其目的就是从价值源头开始打造宗申价值链，全面提升宗申价值和形象。这在中国摩托车行业应该是最大的手笔，也是第一个把价值战从口号、标语变成实际的价值行动。宗申要做中国本土的领军品牌，要与国际品牌同台竞争，要进入高价值品牌之列，就必须进行价值提升。宗申价值的提升不仅来自宗申自身的动力，还来自对渠道价值的深度挖掘。市场的变化使我们必须更加深刻地认识到变化中的机会。现在，市场最大的变化是两点：一是重复购买大量出现；二是消费水平提高。重复购买的大量出现意味着口碑效应的形成；消费水平的提高则意味着更高价值的产品的市场空间越来越大。因此，对于宗申来说，在产品上提升价值，是为了把握机会，抓住市场稍纵即逝的难得机遇。但同时对于渠道来说，则需要通过这个价值提升的过程来实现自身的转型和提升：由卖价格到卖价值。这就要求渠道进行价值营销，而不是价格营销。
今后的市场，将是厂家与渠道共赢的市场。宗申将与渠道共同努力，真正地打造价值营销的能力，形成一个真正的具有强大生命力和竞争力的价值链。现在，已经进入了市场销售的旺季。在这个时候，我们更需要抓住机会，在市场的考验中接受价值检验。有价值才有未来，有价值者将成为市场的真正主宰。我们有信心与我们的渠道一起共建有价值的未来，让宗申成为中国摩托车行业最有价值力的领军品牌！
宗申赛科·龙：打响中国摩托车行业高价值战第一枪
文/彭召（宗申产业集团营销管理中心专项助理）
中国摩托车行业一向以同质化严重、恶性价格战而备受诟病，这固然跟中国摩托车行业发展的历史和消费者的现实需求有关，但是，跟企业的技术实力有着密不可分的关系。因此，可以理解中国摩托车行业的初级阶段的竞争特点：产品雷同、价格血拼。但是，随着社会和经济的发展，人们消费水平的提高以及企业技术实力的增强，过去的竞争方式已经越来越不适应当前的市场了，因此，面对新的市场变化的时候，必须以新的观念来对待。
宗申选择了一条具有挑战、但是充满了前景的价值之路。技术的引进、积累与提升，一直是宗申的最核心的工作之一。宗申自从诞生的那一天开始，就立志形成具有自主知识产权的核心技术。十多年来，这样的努力一直没有间断过，从宗申产业集团技术中心的规模和实力来看，宗申不仅形成了雄厚的技术积累，还打造了一个一流的技术研发团队。从最近几年来看，宗申产品得到了显著的改善，技术含量和质量水平也得到了明显的提高，多年积累的技术实力发挥了巨大的作用。应该说，正是对技术的坚定不移的投入和坚持不懈的努力，使宗申成为中国摩托车行业最具技术实力的强势品牌，也因此，使宗申品牌具备了长远发展的基础、潜力与价值。
宗申为什么要把巨资大量地投入到技术研发上？因为宗申要做国际品牌，要成为国际一流。经济的全球化带来了竞争的全球化，今后的竞争将是全面的竞争，而非一城一池的竞争，因此，要成为最后的胜者，就必须着眼全球。在核心技术实力上的突破将使宗申突破国际品牌的技术封锁，并与之平等竞争。因此，投资30个亿的赛科?龙计划是宗申技术引进、合作与积累的一次爆发。它不仅会推动宗申技术由实验室走向市场，通过市场经验来全面锤炼宗申的核心技术，更重要的是，它将意味着宗申价值路线的一种实践。
今天的市场发生了巨大的变化，无论是消费者本身的变化，还是对产品本身的认识，都推动着消费的升级。从消费者本身的变化来看，消费者的品牌意识和消费经验大大增强，尤其是在最近几年的市场上，一些中小品牌的溃退和合资品牌的一路高歌形成的鲜明对比可以说明这样的一个问题：品牌消费观初步形成，消费经验形成口碑。这也意味着价值消费的特征已经出现。因此，可以想象在当前和今后的市场，谁如果忽视产品本身的消费价值，谁就会被市场无情地淘汰。在本土品牌盘踞中低端市场的时候，价值消费的出现不仅意味着合资品牌的机会到来了，更预示着有价值的产品的新增长时代的到来。赛科?龙计划就是满足这样的市场变化的，它将率先将“中国制造”提升到“中国创造”的价值领域。
今年，赛科?龙计划推出了完全由宗申技术中心自主设计的四款车型，它们分别是宗申快乐100、宗申进取、宗申追求和宗申飞越。这四款车无论是设计和风格，还是造型和配置，都开了中国摩托车行业的先河，成为中国摩托车行业的四个自主创造的代表。它们将成为宗申的升级产品，以自主创造、价值营销的理念走向市场，满足消费者的需求。这是宗申进行价值转型的举措，也是宗申推动中国摩托车行业进行价值升级的第一支力量。
应该说，最近两年来，宗申积极地调整产品结构，不断地淘汰一些没有价值含量的产品，逐步走出了中国摩托车行业的低价竞争的泥潭，取得了很好的效果。同时，这样的调整也为赛科?龙产品的成功登场做好了铺垫。从媒体和车友对赛科?龙的四款产品的好评和期待来看，赛科?龙产品已经蓄积了相当的势能，是能够受到消费者欢迎和追捧的好车。在本土品牌陷入合资品牌的围攻中的时候，在中国摩托车行业陷入低谷的时候，赛科?龙产品为中国摩托车行业的崛起注入了一股活力。它的正式面市打响了中国摩托车行业高价值战的第一枪。
赛科·龙计划的价值在哪里？就在于它发现了价值、创造了价值，而且实现了价值。因此，我们有理由相信，有了宗申赛科?龙产品，宗申将成为中国最有价值的摩托车品牌，也将成为消费者最喜爱的品牌！
挖掘营销价值实现宗申价值提升
文/范红杰（宗申产业集团营销管理中心高级品牌策划师）
营销的决定性力量究竟是什么？
当我们要开展营销工作的时候，我们该如何看待渠道的价值与作用呢？
再或者说，营销到底是什么？
当营销的难度越来越大的时候，也是该好好反思的时候：过去为什么成功，而现在又为什么陷入困境？而显然的是，前面的几个问题正是解释当前困惑的钥匙。
首先需要明白的问题是营销的决定性力量究竟是什么。在中国营销史上，曾经出现这样的狂热与骚动：只有卖不出产品的人，没有卖不出的产品！对于营销的过度迷信使中国营销进入一个误区：以为只要有营销的思路与措施，任何产品的旺销都不在话下。结果“营销至上”的思想导致了营销上的唯心主义，也导致了许多企业在昙花一现后陷入绝境。经过多年的营销实践，营销终于回归实质：由终点回到起点——产品。在营销主义盛行的时期，对产品的重视一度被视为眼光短浅，而当许多企业因为产品的问题而被消费者打倒之后，才发觉在多年的市场历练之后，消费者都已经是专家型的消费者，无论是概念还是炒作，都只会增加消费者的防范经验，并积累有效的消费心得。因此，只有真正让消费者喜爱的产品才是营销的决定性力量。或者说，产品是营销的源头，没有真正好的产品，营销的所有问题都无法真正彻底地解决，即使能够解决的也是表面上皮毛问题。
当前，对于宗申来说，真正的问题不在于一定要做到多少的销量，而是如何找到支持销量良性增长的原点。在过去，宗申一度创造了销量超过百万的辉煌，那么现在为何不把百万当作目标呢？是宗申的产品没有竞争力了吗？是宗申人没有能力和动力了吗？是宗申的经销商不如别人了吗？都不是。去年的行业年报更有说服力：宗申凭什么成为行业第二的利润大户？就是凭借这种着眼长远的战略眼光和果断转型的产业精神：宗申宁可舍弃部分眼前的表面利益，换来的是产品的逐步升级和利润的大步提升。立志坚定地把摩托车产业当作长远事业来做，这就要求宗申必须提升，必须跟国际竞争对手站在同一个水平线上，因为宗申需要的不仅是国内市场和今天的利润，更需要的就应该而且必须爬坡，必须爬到一个更高的境界，在红海里开辟一条新的航道。也因此，宗申积极果断地调整了产品结构，并展开了庞大的赛科?龙计划，进行产品的全面升级。在去年进行了产品结构的初步调整之后，产品利润率得到大幅度提升，这说明价值提升之路是可行的，而且是必须要走的，而合资品牌销量的增加也说明高价值高品质的产品不是没有市场，而是市场会越来越大，利润会越来越高。
营销离不开渠道，在某种程度上来说，渠道就是营销的拐杖，或者说渠道是营销的手与脚，它实现了产品与消费者的价值交换。但是，随着市场环境所发生的巨大变化，渠道也在随着市场的变化而变化，当然，最大的变化是参与竞争的意识和能力大大增强。同时，在竞争的过程中，渠道也会面临动荡，这主要是由于竞争而导致的淘汰，使渠道资源变少，渠道压力也陡然增加。这样的趋势还将继续。在这样的情况下，厂家需要更加稳固和有效的渠道，帮助厂家完成营销工作，另外一个方面渠道也需要厂家提供更有力的支持来帮助渠道获得更加牢固的市场地位，强化其竞争优势。应该说，厂家与渠道是唇齿关系，是鱼水关系。在摩托车行业，这样的关系更加明显。由于品牌之间的竞争淘汰，有竞争力的品牌越来越少，再加上消费者的成熟，能决胜市场并给渠道带来稳定销售与地位的，是这些不多的实力型品牌。对于厂家和渠道来说，资源集中是相互的，面临的压力和机遇也是相互的，因此，对于厂家来说，只有共赢才是真的赢。
但是，渠道是否对这样的关系有足够的理解和认识？或者说，厂家和渠道能否真正地齐心协力地把所有的力量都投入到如何创造更好的市场价值上？如果说过去对渠道的管理过于粗放，那么，今后必定是一个协同营销的时代，厂家与渠道的联手就非常重要。因此，对于宗申来说，需要做的事情就是如何建立更加通畅的沟通交流机制，如何更好地与渠道达成一致与共识，如何更加密切和默契地承担营销工作中的各种作用。而对于宗申的渠道来说，需要正确地看待宗申的战略，以及宗申的价值所在。当然，更重要的是如何积极有效地执行营销工作。面对竞争越来越激烈的市场形势，厂家和渠道唯一的出路就是团结协作，共谋市场，而不是把心思花在如何进行利益的拔河上：真正利润来自市场，而非对方。
营销的实质究竟是什么？不是销量，而是通过产品传递的某种价值影响力。我一向认为消费者购买的不是产品，而是价值。每一个产品其实质就是一个媒介或者载体，通过它的价值实践来传递价值。宗申的营销价值也就在这里：转变以前以价格为衡量标准的营销思维，真正地以价值为核心进行营销。
必须再次强调的是：宗申必须成为一个不是以价格为核心优势的品牌。因为，对于真正有价值的产品来说，价格优势并非影响销量的绝对因素。
